汽车电动化时代，韩国和韩国汽车制造商仍然想占据重要地位。4月11日，韩国总统尹锡悦在京畿道华城市的起亚汽车园出席电动汽车专用工厂动工仪式时表示，力争在2030年前将韩国电动汽车产能提升至当前的5倍，将韩国发展成为未来汽车三大强国之一。

华城电动汽车工厂是现代汽车自1994年牙山工厂动工后时隔29年在国内开建的整车工厂，也是韩国本土首座电动汽车专用工厂。该工厂计划在2025年下半年投入量产，初始年产能约为15万辆，主要用于生产货物配送、出租载客等的商用车辆。

尹锡悦在活动中表示，将积极给予政策支持，帮助企业适应汽车产业的模式转换。他还表示，引领韩国经济发展的汽车产业应提前应对产业转型，政府将在研发、税收等政策方面提供不遗余力的支持。

现代汽车同日发布声明称，计划到2030年投入约24万亿韩元（约合182亿美元），以提高电动汽车产量，力争成为世界三大电动汽车生产商之一。现代汽车计划在2030年以前将韩国的电动汽车年产量提升至151万辆，约占全球电动汽车预估产量364万辆的40%。

现代汽车表示，到2030年旗下各品牌电动汽车预计将达到31款，起亚将在首尔以南的华城市建立生产电动汽车的新工厂，并在今年晚些时候在韩国发布一款三排座椅电动SUV EV9，现代则计划明年推出电动SUV loniq 7。

2022年，现代汽车集团全球销量共计684.5万辆，位居丰田汽车（1048.3万辆）和大众汽车（848.1万辆）之后，首次跻身全球销量榜第3位，成为全球第三大汽车制造商。不过现代汽车在中国市场销量却持续萎缩，2016年在华销量曾高达180万辆，市场份额在10%左右。但到2021和2022年，现代汽车在华销量萎缩至35.2万辆和25.4万辆，市场份额也仅剩1%。

韩国是世界第五大汽车生产国，2022年韩国汽车年产量同比增长8.5%，达到376万辆，排在中国、美国、日本和印度之后。同期，韩国汽车出口量同比增长13.3%至231万辆，其中电动汽车的出口量达到22.4万辆，同比增长45.2%。

值得注意的是，在电动汽车核心零部件动力电池领域，韩国有着举足轻重的地位。韩国市场调研机构SNE Research数据显示，在2022年全球动力电池排行前十的企业中，韩系电池制造商占据三席，分别为LG新能源、SK On和三星SDI，他们的销售额和出货量市占率合计分别达22.9%和26.5%。