在4月18日开幕的2023上海车展上，新能源汽车成为当之无愧的主角，参展的1500余辆整车中，新能源车型数量超过一半。在汽车公司集体转型新能源的趋势下，一些小众市场和细分赛道的品牌与车型成为本届车展的一大亮点。

去年登顶全球新能源汽车销量冠军的比亚迪，首次为百万级新能源品牌仰望设立了一个独立展台，并和宾利、劳斯莱斯、保时捷等一众豪华品牌在8.1展馆同馆竞技，获得超高人气。定位为新能源硬派越野车的仰望U8在车展上开启预售，官方预售价格为109.8万元。

仰望品牌的推出一方面寄托了比亚迪想要实现品牌向上发展的愿景，另一方面也体现了比亚迪在站稳新能源乘用车的大众市场后，想要借助新品牌和新车型挖掘细分赛道的潜力。在仰望品牌之外，比亚迪还打造了一个专业个性化品牌，内部代号为“F”品牌，该品牌的首款车型也是新能源越野车，预计6月发布下半年开启预售，主打40至60万元市场。

同样盯上新能源越野赛道的还有东风旗下的猛士科技，其首款豪华电动越野产品猛士917在此次车展上全球首发，并正式开启预订，预售价格区间为70至160万元。

高端新能源越野赛道之外，GT跑车也成为一些新造车品牌追逐的小众市场。哪吒汽车旗下首款纯电跑车哪吒GT在上海车展正式上市，售价17.88万元起；广汽埃安Hyper GT在车展正式开启预售，预售价格区间为21.99至33.99万元；奇瑞刚刚发布不久的首个新能源电动品牌iCAR也在车展上带来了一款iCAR GT概念车。

诸如新能源越野和GT跑车这样的细分赛道，是一些汽车公司借以实现品牌向上突围的重要手段，因为高端市场的用户对价格并不敏感，他们追求更多的是个性化和独特性。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪在车展期间接受界面新闻等媒体采访时就表示，汽车高端用户的核心需求之一就是百花齐放，有一个需求就叫做“我跟他不一样”，从众不是一个汽车高端市场的最主要的消费心理，所以必须要有适当的多样性。

与之相对的，也有一些本身定位较高的新能源品牌试图通过更精准的定位，下探寻找有着个性化需求的用户。北汽旗下高端新能源品牌极狐在车展上正式亮相了全球首款智能亲子车“考拉”，新车定位为紧凑级SUV，目标人群主打母婴和女性用户。

中国是全球最大的汽车市场，如果能在某个细分赛道找准用户需求，解决用户使用痛点，它的体量也是非常可观。造车新势力理想汽车就凭借家庭奶爸用车的定位，打造出多个爆款SUV车型，如今月交付量已经稳定在新势力头名。

吉利旗下的极氪汽车是从小众市场切入的又一个案例，它的产品战略是从最难的做起、从豪华做起、走差异化的线路。极氪的第一款车型极氪001定位豪华猎装轿跑，可谓开辟了一个新赛道。凭借这一款车型，去年极氪收获了超7万辆的交付成绩，提前超额完成全年交付目标。

极氪的第二款车型极氪009针对的则是小众的MPV市场，这一市场在燃油车时代被合资品牌占主导地位。但在新能源趋势下，越来越多的自主品牌开始涌入这一市场抢蛋糕，除了极氪009，已经发布并上市的还有岚图梦想家、腾势D9等。在本次上海车展上，魏牌首款高端MPV车型高山迎来首秀，合创的纯电旗舰MPV车型V09也开启预售。

在上海车展前夕，极氪旗下第三款车型极氪X正式上市，新车将目标瞄向了紧凑级豪华市场。极氪CEO安聪慧此前在接受采访时表示，紧凑级豪华车这个细分市场里还有很多用户的痛点没有得到解决，很多用户的需求没有被挖掘到，如果这些问题得到解决，相信市场一定会增大。

从本届上海车展可以看出，随着消费者圈层化、个性化趋势的不断发展，汽车行业也会涌现出越来越多更加垂直和细分化的需求。汽车公司通过发力特定人群、特定应用场景或特定功能，找准用户需求、解决用户痛点，从而开拓新的商机，小众市场正在迎来百花齐放的春天。