界面新闻记者 | 周姝祺

沃尔沃首款纯电平台车型EX90在欧洲发布近5个月后，终于来到中国于上海车展亮相，而其中EX 90 Excellence四座版本更被视为“沃尔沃汽车有史以来最豪华的车型”。

沃尔沃汽车对这款车型寄予厚望，试图破除外界对其过往“油改电”车型技术实力不佳的印象。目前沃尔沃在华投放的新能源车型共有6款，去年累计销量仅为1.22万辆。

就在上海车展召开前夕，沃尔沃汽车还进行了一场火药味十足的技术发布会。沃尔沃销售汽车大中华区销售公司总裁钦培吉在发布会上直言：“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。”

沃尔沃汽车已经将品牌竞争对手从同为欧洲大陆的一线豪华品牌，转向国内正在崛起的造车新势力，后者正在不断蚕食其在二线豪华品牌的市场份额。从绝对业绩来看，2022年是沃尔沃首次在中国大陆出现销量负增长，同比下滑5.4%。

不过，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林接受界面新闻等媒体群访时表现得格外理性，在他看来，今年的市场竞争和以往没有本质区别，只是在不同时代呈现出不同特点，即使在正常平稳的环境，依然会出现企业各自发展问题。

“整个行业应该回归到注重最本质的品质，具体而言即是将产品、品牌和体系力做好。这个系统如果做扎实，任何（竞争）大环境都只是一个背景。”而这也是沃尔沃汽车认为新势力难以追赶的核心要素。

基于其最新发布的“世界树”智能安全体系，沃尔沃EX90由原生纯电平台和中央集中电子电气架构组成，这也是行业普遍认为的智能纯电动车发展方向。

钦培吉直言，沃尔沃汽车是唯一实现中央集成式电子电气架构量产的豪华品牌，除特斯拉以外毫无疑问的行业第一梯队。

沃尔沃汽车集团首席商务官兼副 CEO安伯扬（Björn Annwall）告诉界面新闻，事实上决定电动化未来发展以及生产制造哪些车型是一件非常困难的事情。沃尔沃汽车没有选择两条腿一起走路，而是在动力总成、工厂建设等方面都放弃了传统定义，采用了全新的供应商体系。

对于全面电动化沃尔沃汽车充满雄心壮志，它是全球第一家宣布放弃内燃机生产的传统汽车公司，并且早在2017年即提出电气化转型的目标——到2030年转型为纯电动汽车企业。

但是，沃尔沃汽车产品推出节奏和转型速度并不算快，其首款纯电SUV沃尔沃EX90还需要等到今年秋季预订。今年还将发布的小型纯电SUV和豪华纯电MPV暂无更多信息透露。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林坦诚表示，很多事情的确无法一蹴而就，需要一点一点下慢功夫，特别是体系化能力建设（同样如此）。

 “就像马拉松一样，你不是在第一公里就开始快跑，而是有自己的节奏和跑完马拉松的战略。”安伯扬补充道，“速度很重要，但是可持续的速度是赢得成功的关键。”

沃尔沃方面相关负责人向界面新闻介绍，过去两年沃尔沃着重在充电网络、经销商能力和员工培训、数字网络和服务体验上下大功夫建设。例如，从市场端的销售线索、用户进店、客户服务到产出端，整个价值链都完成了数字化建设，建立起可以量化管理的有效经营体系。

截至目前，沃尔沃在全国建立了两家品牌体验店、26家城市中心店和295家经销商4S店，并在4S店增设新能源专区，提供一口价标准化和便捷高效的服务。

在沃尔沃看来，技术配置的“新鲜性”正在向价值的“传统性”回归，消费者将进一步向实际体验的比较做迁移，而这是经验更深厚的传统豪华汽车品牌的优势。

“海底捞式的服务是可以有的，但一定不是靠融资，靠资本无休止的生产，不然今天有了服务，在明天钱烧光以后，难道凭着一腔热情就能够服务用户吗？”钦培吉在技术发布会上表示，只有强大的体系力和可持续的商业模式，才能真正的保障产品和服务的稳定。

袁小林同样指出，企业要生存发展，必须实现盈利才能可持续。 “只有将技术、产能、 资源、 市场， 用最高效的方式整合起来的时候，才一定符合经济规律，最终真正成为不可战胜的东西。”