文｜ IT时报记者 王昕 沈毅斌 见习记者 毛宇

编辑｜王昕 孙妍

4月18日，上海车展首个上午的90分钟内，理想、小鹏、蔚来默契地先后完成了自家的新技术和产品发布，三个“半小时”，造车新势力“蔚小理”的掌门人李想、何小鹏、李斌均粉墨登场。

面对疫情后全面开放的汽车市场传递而来的强烈紧迫感，三家似乎都感觉到时间已经不够用了，迫不及待地将新车和技术投放向市场，三家的新车预计将在第二季度晚些时候和第三季度掀起一波热潮。

纵观“蔚小理”的三个“半小时”：理想汽车，踌躇满志，拿下“宁王”；小鹏汽车，“扶摇”问路，在此一搏；蔚来汽车，认真卖车，不提手机。

理想汽车 隐隐发力“纯电”

关键信息： 牵手“宁王”、未来两年将发布五款纯电新车、“充电10分钟，续航400公里”

理想汽车可能是本届车展第一个完成重大发布的厂商，从内容来看，除了没有展示纯电新车，似乎没有什么遗憾了。

如果说争夺高通芯片的首发权，是过去手机大厂每年争锋相对的一场大戏，那么理想汽车宣布已经拿下了宁德时代重要新品4C麒麟电池的首发权；“充电5分钟，通话2小时”曾经是一句广为人知的手机充电广告语，如今理想汽车发布的800V超充解决方案，可以实现“充电10分钟，续航400km”；“双模”是如今智能手机的标配能力，理想汽车也玩双模，其明确表示，随着车展首日纯电解决方案的发布，理想汽车将迈入增程与纯电并驾齐驱的“双模”发展新阶段。

理想汽车总裁、总工程师马东辉明确表示，到2025年，理想将形成“1款超级旗舰+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局 ，面向20万元以上的市场。

在上海车展现场，宁德时代董事长曾毓群可谓给足了理想汽车的面子，在他与理想汽车创始人、董事长兼CEO李想的见证下，双方签署战略合作协议。

纯电车型将至，理想汽车表示要让车主的出行半径不仅仅限于城市，让纯电用户的补能体验与加油看齐。

到今年年底，理想汽车计划建成300+高速超充站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝四大经济带，到2025年，理想超充站将建成3000座，覆盖90%的国家高速里程和主要城市。

“我们的超充桩可以实现‘充电10分钟，续航400公里’，因为增程式的电力续航较短，所以超充桩主要针对未来的理想纯电车型，将为所有纯电车主服务。”理想现场工作人员告诉《IT时报》记者，目前已在江浙沪开启了试运营，未来将覆盖全国。

兵马未动，粮草先行。5月底前，理想汽车超级充电站的首批25个场站将开启试运营，并对所有电动车车主开放，每个场站配备3个快充桩和1个800V的4C超充桩。

同时，理想汽车并没有停下在自动驾驶等领域的前进。此次全新发布的AD Max 3.0城市NOA将于本季度开始推送内测用户，且承诺终身免费。从北京实测路况来看，AD Max 3.0在复杂施工、人车混杂、路口左转等典型场景都有稳定表现。理想表示，AD Max 3.0拥有中国最多的自动驾驶训练里程，超过4亿公里和1074万小时，“相当于不间断行驶了1226年”。

根据布局，到2025年，理想汽车将形成“1款超级旗舰+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，而目前，理想汽车有理想ONE、理想L7、理想L8、理想L9四款增程车型。也就是说，未来两年，理想还将推出1款超级旗舰、1款增程、5款纯电，从这个角度来说，未来，纯电车型隐隐成为理想汽车的侧重点。

早在3月初，理想即将进军纯电的消息不胫而走。据业内人士消息，理想对于纯电的计划是为代号为W01的纯电MPV。此前，《IT时报》记者走访理想线下门店，销售人员也表示，理想预计将在今年下半年发布首款纯电MPV车型。

至于这款纯电车型的具体信息以及究竟何时面世，发布会现场包括李想本人都没有给出确切的答案，但发布会即将结束之时却预告了“我们6月见”，一位现场理想汽车工作人员向记者表示：“虽然现在无可奉告，但说不定真的就在6月呢！”

小鹏汽车进入“扶摇”时代

关键信息：“扶摇”架构车型亮相、将“技术牌”一打到底

也许是因为在车展前，已经提前发布了全新“扶摇”架构，所以在车展首日，小鹏汽车将主角交给了小鹏G6——“扶摇”架构打造的首款新车。

小鹏汽车联合创始人、联席总裁夏珩放言：“G6在中型智能纯电SUV市场拥有技术标杆地位，在智能汽车的新赛道，G6是智驾新物种，是实现无人驾驶前的最后一款车！”

技术依然是小鹏品牌逃不开的核心价值。小鹏G6搭载了行业唯一量产的自动导航辅助驾驶系统XNGP，该系统于今年3月完成最新一代发布。目前，XNGP已实现第一阶段能力，覆盖G9 Max及P7i Max版车型，主要在上海、深圳、广州三座有高精地图覆盖的城市开放。根据媒体和车主实测，XNGP虽然自动驾驶程度已经很高，但仍需要在驾驶过程中不定期人工接管。小鹏计划在今年下半年开放XNGP第二阶段的能力。

在外观设计上，小鹏汽车特别邀请知名科幻作家刘慈欣受邀担任小鹏G6前瞻设计顾问，小鹏汽车造型设计副总裁Derta Emanoel表示：“G6从设计上也是一台为驾控而生的车。540mm的低质心、50:50的前后轴荷比，打造出更适合驾乘的乘风黄金比例。”

小鹏G6虽然定位可能不如G9等更高端的车型，但整体智能化水平、整车理念却处于小鹏汽车的最前端，这也是技术导向产品的特点，同时也是小鹏扶摇架构的意义所在——让出色的产品力成为旗下产品的“标配”。

在今天的G6发布会上，小鹏汽车创始人何小鹏虽然登台露面，但没有再发布演讲。也许两天之前该说的都已经说过了，“XNGP是智能辅助驾驶的终极形态，让无人驾驶绝非扯淡。”

截至发稿，小鹏G6并未公布售价，鲜艳的红色样车停在小鹏展区的正中央，年轻人的第一辆纯电轿跑SUV？G6对于现在的小鹏汽车来说太重要了，价格的拿捏，并不容易。

蔚来汽车不提手机，认真卖车

关键信息：头部市场销量崭露头角、充换电布局至珠峰、新车ES6将是下阶段重点

蔚来的上海车展展台设计与众不同，作为“最爱车主”的汽车品牌，硕大的Nio house是彰显着蔚来汽车一如既往的强大社交属性，而在车辆展示区，蔚来似乎为每辆车都安排了至少四位工作人员，看上去也是各大品牌中，密度最高的。看来，卖车，蔚来是认真的。

蔚来汽车CEO李斌是“蔚小理”中唯一一位在车展现场坚持亲自上阵、为发布会主讲的老板，他兴奋地表示，上海一直都是中国汽车消费的风向标，在今年一季度，蔚来汽车在上海市场的销量已经无限接近传统豪华车品牌，准确地说，“只差9辆！”而在细分市场，ET5车型已经成为第一季度上海市场高端品牌中型轿车的销量冠军。

虽然5月下旬才正式发布，李斌还是为上海车展带来一些关于新车蔚来ES6的提前曝光。

“无论是马力，还是算力，全新ES6都是高端中型SUV的天花板。”李斌的介绍方式似乎延续了近来车厂一贯的高调风格，他说，“永远可以相信蔚来的设计，蔚来的实车总是比照片更好看。”

全新ES6搭载最新一代智能系统“Banyan·榕”，拥有NOP自动辅助、高速辅助、拥堵辅助等众多功能；汽车内部配备了全新的N-BOX增强娱乐主机，支持多人共享观影；在续航动力方面，全新ES6分为三个版本，标准的75kWh续航电池包，续航为465公里；100kWh的长续航电池包，续航605公里；150kWh的超长续航包，续航900公里。

现场蔚来工作人员透露，ES6全系售价预计会在38.6万元以内。

对于如何缓解电量焦虑，李斌给出的答案是“充、换两条腿走路”。截至目前，蔚来在全国布局的换电站1356座、充电桩14768根，为车主提供超过2065万次换电服务，平均每天增加6万次。值得一提的是，换电在蔚来用户加电总电量中占比60%，已经成为主流。

目前，蔚来第三代换电站已经开始布局。在第一批10座三代换电站上线的同时，蔚来又新建了一座换电工厂，目标是从6月份开始，每月新增200座换电站。李斌肯定了今年2月宣布的2023年新增1000座换电站，并计划到年底累计建成超过2300座换电站。

蔚来工作人员向《IT时报》记者介绍，三代换电站与二代最大的差别在于电池存储数量从13块升级到21块，同时将换电站设计成“充换一体”。换电速度更快，续航时间更长。

与此同时，蔚来500千瓦超快充电桩，也于4月17日正式投入运营。目前，蔚来第一批超快充电桩上线15座，预计到2023年累计建成24000座充电桩。

“甚至可以体验到燃油车去不了的地方，例如珠峰大本营只有新能源汽车允许到达。”李斌说，可换、可充、可升级的蔚来能源服务体系还会得到更大幅度的提升。

排版／ 季嘉颖