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界面新闻编辑 | 刘素楠
2023上海车展开幕首日，在宝钢股份展台前，知名国际汽车零部件生产商一行人拿起了一款汽车前保险杠产品，仔细端详。他们对于这款使用超高强钢生产的汽车组件产品所达到的强度和工艺水平表示赞赏。
作为2023年第一场全球A级车展，本届上海车展主题为“拥抱汽车行业新时代”，总展出面积超36万平方米，室内展馆数量达到13个，包括9个乘用车展馆，3个汽车科技与供应链展馆，共计超1000多家企业参展。
根据乘联会报告，今年上海车展开始重新恢复，是集中展示行业新技术和新产品，更是企业展示新形象的关键期。此次上海车展必将成为推动国内汽车消费的强大平台和助燃剂，车展订单表现也将成为行情转暖的重要风向标。
界面新闻注意到，一批“上海研发”、“上海智造”集体亮相2023上海车展，涵盖新能源制造、未来出行、智能网联、自动驾驶、芯片、电池等领域的最新技术和产品。
新能源赛道催生新技术、新市场
今年是宝钢股份连续第五次参加上海车展。五届车展中，针对国内整车生产对超高强钢材的需求，这家植根上海的央企不断推出新材料、新工艺。如今，宝钢股份在汽车板市场的占有率稳步提升。
此次车展中，面向新能源汽车制造发展趋势，宝钢股份推出了新能源车身整体解决方案。
宝钢股份汽车板营销高级主任师何国柱告诉界面新闻记者，国外厂商端详的产品是由1180QP钢材使用冷轧技术生产。该型产品克服了同类产品难成型、扩孔性低的缺点，已经形成了成熟的生产技术。目前该型钢材的生产工艺已经达到国际一流水平。
减轻车身重量，提高车声轻量化系数，是目前整车厂通行的做法。因此，采用超高强度的钢材替代普通钢板，成为一种趋势。比起普通钢，超高强度钢板在经受更大强度的撞击时，不易发生变形，更好保障乘员安全。
目前，除了在本届车展上公开的1180QP钢，宝钢汽车板还展出了工艺更为先进的1470DP钢材。此外，宝钢股份推出吉帕钢®、宝特赛®、BaoQP®等各具特点的先进汽车用材，希望为用户提供一揽子的材料解决方案。
针对新能源汽车的特点，宝钢推出BCB EV Pro数字化虚拟“白车身”。此款“白车身”具备双门洞一体式填丝焊热冲压门环、变强度前保险杠、一体式天幕车顶加强板等9大亮点。
何国柱认为，过去几年，新能源汽车的爆发式增长颠覆了传统汽车延续百年的汽车设计。发动机、变速箱的消失，让汽车在设计和制造过程中，更注重通过变革车辆结构和选材来保障安全，并对续航提升提出了要求。
“尤其是新能源汽车对于电池的使用，让如今的汽车结构设计对电池包的保护优先级上升。目前市场上保护电池包的材料很多，从钢材、铝合金到高分子塑料。这也代表着赛道切换下市场需求的变化。当然，从目前研究结果来看，钢材依旧是性价比最优的选择。”何国柱说。
他向记者表示，当前新能源赛道的切换，电动化一定是大趋势，且不会再逆转。加之以上海为代表的地方政府不断释放政策利好，扶持新能源汽车发展，整个新能源车在中国产量将稳步增长。
中汽协数据显示，2022年，我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。
线控底盘技术是汽车最终实现自动驾驶的核心功能模块，利氪科技在本次车展发布了智能化线控底盘产品矩阵，并提出“三步走”战略以逐步实现智能底盘完整产品布局。
利氪科技合伙人兼副总裁文亮在接受界面新闻专访时表示，近几年，新能源汽车和智能驾驶的快速发展，极大的推动了智能底盘的新需求，整车电子电气架构从分布式向集中式演进、多域融合、软硬件可拓展、性能安全可靠、带给终端客户更多的差异化体验等已成为智能底盘发展的新趋势。
目前，利氪的DHB-LK®和IHB-LK®都已于2022年实现规模化量产，并拿下多款车型订单。
本届车展，利氪科技还带来了面向智能底盘未来发展趋势所研发的最新一代电子机械制动系统EMB-LK（Electro-Mechanical Brake），计划于2024年前实现智能底盘线控制动产品线全系产品量产。
文亮透露，利氪将借助上海新能源汽车新赛道发展的“东风”，推出更多产品满足新能源汽车、高阶智能驾驶及自动驾驶对线控制动的需求，并且能够根据不同车企的需求，进行适配。
2021年7月，利氪科技在闵行马桥人工智能创新试验区成立。自成立以来，利氪科技瞄准新能源汽车和自动驾驶核心领域，选择以业内难度系数最高的线控制动技术作为切入，短短两年时间成为国内少有的线控制动领域双线产品布局并实现批量化量产的的零部件企业。
文亮说，在上海创业不满两年，利氪已经享受到了人才扶持政策带来的诸多优惠，进一步吸引行业人才向企业聚拢，推动技术的发展。此外，利氪科技的发展也得益于上海新能源汽车产业的聚集效应，未来将会聚焦智能驾驶应用场景，整合国内外优质产业链资源开展研发。
国产车规芯片破局“缺芯”难题
在此次上海车展上，车规芯片龙头企业芯驰科技正式全球首发第二代中央计算架构SCCA2.0，并推出全新的X9SP和V9P处理器，实现架构和性能的全面升级。
据介绍，SCCA2.0采用高性能X9、V9处理器作为开放式计算核心，并集成G9和E3用于高可靠运算，CPU总算力达到300KDMIPS，作为未来汽车的大脑，实现智能座舱、自动驾驶、整车的车身控制，并提供高速网络交互和存储共享服务等功能。
X9SP是面向未来主流智能座舱应用的全场景座舱处理器，比起前代X9HP，X9SP处理器CPU性能提升2倍，GPU性能提升1.6倍，还集成了全新的NPU，更好地支持DMS、OMS、APA等功能。
V9P处理器是针对行泊一体ADAS域控制器专门设计的新一代车规处理器，具有高性能和高集成特点。CPU性能高达70KDMIPS，GPU达200GFLOPS，整体AI性能高达20TOPS，在单个芯片上即可实现AEB（自动紧急刹车）、ACC（自适应巡航）、LKA（车道保持）等主流L2+ ADAS的各项功能和辅助泊车、记忆泊车功能，并能集成行车记录仪和高清360环视。
2021年，一场“芯片荒”对全球汽车生产企业产生巨大影响。此后，构建更加安全、稳定的车规芯片供应链条成为全行业关注焦点。
如何推动汽车电子芯片研发及产业化？
2021年，上海市设立研发及产业化推进专家组，出谋产业方向和策略制定；搭建车规芯片对接平台，营造产业生态；推动上海大学微电子学院建设，完善人才培养体系；推动车规认证平台建设，提高认证效率；梳理高端芯片研发清单，提升设计能力，并推动成熟芯片国内制造，提高制造水平。
2022年9月，《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》出炉。《实施方案》提出，到2025年，本市初步建成国内领先的智能网联汽车创新发展体系。产业规模力争达到5000亿元，具备组合驾驶辅助功能（l2级）和有条件自动驾驶功能（l3级）汽车占新车生产比例超过70%，具备高度自动驾驶功能（l4级及以上）汽车在限定区域和特定场景实现商业化应用。
上述《实施方案》要求聚焦车规级芯片、人工智能算法、激光雷达、车载操作系统、智能计算平台、线控执行系统等关键领域，组织实施一批攻关工程。
就在本次车展开幕前，上海市经济和信息化委员会副主任汤文侃在出席相关活动中表示，将鼓励上汽等整车企业积极参与汽车芯片投资与布局，支持组建汽车芯片专家组和产业联盟，逐步破解跨行业的技术交流难题，建立车规级芯片设计和中试的公共服务平台，解决汽车芯片中小企业研发环节的难题。
芯驰科技成立于2018年，在上海、北京、南京、深圳、大连拥有研发中心。其研发的车规芯片目前广泛应用于智能座舱、智能驾驶、中央网关和车控等领域，并已经搭载在上汽、一汽、奇瑞、长安等品牌智能汽车。在车规认证方面，芯驰先后获得了ISO 26262功能安全流程认证、AEC-Q100可靠性认证、ISO26262功能安全产品认证以及国密认证，成为国内首个四证合一的车规芯片企业。
芯驰科技资深产品市场总监贾建龙表示，车规芯片产业前期投入大、周期长，高度依赖人才投入，政府的政策扶持尤为重要。目前芯驰在上海一地的核心研发团队人数就已经突破200人，相关政策尤其是人才政策带来的红利效应，为芯驰专注技术提升发展提供了很多动力。
他指出，由于长三角地区是国内汽车工业高度集中的地区，来自上下游的产业聚集，让企业在车规芯片生产过程中更容易捕捉下游厂商的需求，从而推动芯片厂商针对市场需求不断进行技术迭代、升级。
数据显示，以上海领头的长三角汽车工业总产值（增加值），2022年增速高于全国同业水平。
2022年，上海汽车产量302.45万辆，增长6.8%，高出全国同业3.4个百分点，沪产汽车占全国产量的11.2%。汽车制造业全年总产值8080.35亿元，增长9.3%。总产值占到全市规上工业总产值的两成，增速高出市规上工业10.4个百分点。
贾建龙透露，目前，芯驰车规芯片已经随着中国智能电动汽车的出海走向国际市场。随着越来越多的国际车厂在华寻找本土可靠合作伙伴以保证其供应链弹性，芯驰也跟很多国际顶级车厂、Tier 1展开了全面的深度合作。
抢跑L4级别自动驾驶赛道
在本届车展上，自动驾驶技术研发企业宏景智驾展台播放的一段短片，描摹了未来智联交通的雏形。
这段短片实机拍摄了在自动驾驶技术加持下，一款智慧车辆在高速路段实现自主驾驶、自动变道、自动下匝道等场景。
“该方案已经实现了L2+以上的自动驾驶技术。”宏景智驾产品总监巩海宁透露。
宏景智驾是一家全栈式自动驾驶解决方案服务商，目前在自动驾驶计算平台、传感器的选型与布置、自动驾驶全栈软件、系统集成及标定等方面，均具备产品量产能力。用巩海宁的话说，主要为自动驾驶车辆提供 “手”、“眼”和 “大脑”。
此次车展上，宏景智驾推出了IPM智能摄像头模组、L2+行泊一体预控制器、ADCU高级别自动驾驶域控制器等多款产品。这些产品可支持摄像头、激光雷达、毫米波雷达多传感器技术架构，并支持L4功能拓展。
巩海宁说，自动驾驶技术的迭代需要多场景测试环境。目前，宏景智驾在上海徐汇、嘉定设有研发中心。
近年来，上海不断加强标准制定和应用场景建设。以嘉定区为例，截至2022年，嘉定区自动驾驶开放道路总里程已达1117公里（含高速），占全市开放道路总里程的六成多，累计开放636条测试道路，可测场景达9100个。此外，嘉定还开放道路“扩张”，还包括303条、459.6公里地面道路，总里程达500.6公里（含高速），实现自动驾驶测试道路全域开放。
截至目前，上海测试企业数、牌照发放数、道路开放里程、载人出行以及产品丰富度等都位居全国第一。
巩海宁说，以前研发企业只能自行投入搭建场景来做研发，或者在未获政策支持的情况下私自使用社会化场景。如今，嘉定丰富的自动测试场景极大满足了企业对于不用应用场景开发的需求。
“嘉定的测试场地通过预埋5G等车联技术，实现了智能车辆与城市基建之间的信息互联，可进一步推动自动驾驶技术的研发，这是上海中心城市以及其他城市并不具备的能力。”巩海宁说。
今年3月，《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定实施细则》正式发布，该规定是我国首部针对无驾驶人智能网联汽车创新应用的地方性法规。
根据该细则，浦东新区将加快L4级别全无人驾驶的商业化落地，为无驾驶人智能网联汽车在临港新片区开展道路测试、示范应用、示范运营和商业化运营等创新应用活动提供法律依据和制度保障。
当前，自动驾驶龙头企业纷纷布局上海。在巩海宁看来，大量企业投入精力进行技术验证并依托场景进行测试，意味着未来企业对于自动驾驶场景的需求更加旺盛。
她期待未来进一步释放法规空间，拓展测试场景的开放，比如合理设置高速道路、社区道路的测试场景，帮助企业进一步进行L3、L4及更高级别的自动驾驶技术储备，以备在法律法规松绑之后，将相关技术迅速投入市场。
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