在新能源汽车时代，行业最受关注的莫过于智能驾驶和智能座舱这两颗“明珠”，在其他硬件配置难以拉开差距，甚至趋同的背景下，这两项技术往往代表着一家制造商的差异化竞争力。在本次车展上，不少制造商也公布了在这两方面的最新进展。

但在智能之外，还有另一个关键词——汽车的电子电气架构也正被越来越多地提及，在本次车展上，其更是成为许多汽车制造商宣讲的重点。围绕汽车电子电气架构的升级迭代，已经酝酿了一场“暗战”。

SUV领克08是领克品牌在上海车展亮相的重点车型。领克称，这款车型是诞生于CMA Evo架构下的首款战略车型，打通了座舱域和智驾域，并形容这套架构为其“新能源架构造车”的新起点。

据介绍，基于这套架构的EM-P增程电动方案，支持三电机四驱以及大平板电池布局，对领克EM-P车型的电感、性能、驾控、续航等方面都有提升——领克08是EM-P的首搭车型。

沃尔沃销售汽车大中华区销售公司总裁钦培吉则直言，沃尔沃是唯一实现中央集成式电子电气架构量产的豪华品牌，除特斯拉以外毫无疑问的行业第一梯队。沃尔沃首款纯电平台车型EX90在本次上海车展亮相，这款车型便采用了中央集成电子电气架构。

智己汽车在车展期间发布了AI4M智能战略，其中也包括对车辆软硬件架构的变革，智己汽车表示，将构建“整车智能感知+中央大脑+区域控制”的全新智能化电气架构。

事实上，这种趋势在去年就露出了苗头，陆续有制造商发布新一代电子电气架构。例如，埃安在去年11月发布了星灵架构，宣称其针对智驾安全进行了全面升级。岚图在几乎同期发布了“ESSA+SOA智能电动仿生体”，其中SOA为电子电气架构，采用中央集中式结构，由四个区域控制器VIU通过中央网关与中央控制器相连。

新势力中，小鹏汽车的电子电气架构更新较为频繁，成立至今至少经过了三次迭代，其最新的电子电气架构X-EEA3.0已应用在旗舰SUV G9上。

对于汽车来说，电子电气架构的作用相当于神经系统和大脑，汽车一切复杂的信息交互都有赖于此。伴随着汽车的智能化程度提升，对电子电气架构的要求也提出了更高的要求，而从“分散”走向“统一”，是其迭代的共识。

在这个过程中，域控制器将原先汽车上复杂的ECU（电子控制单元）集成，重新划分为车身域、驾驶域、座舱域等更为精简的几个部分，方便进行中央集权管理。

去年7月，中信证券曾拆解了一辆特斯拉Model 3，并发布了一份长达94页的研报。通过这次拆解，中信证券从多个方面对智能电动汽车的发展趋势进行了分析，域控制器正是这些趋势中最核心的部分。

参与此次拆解的中信证券云基础设施行业首席分析师丁奇告诉界面新闻，“Model 3是第一款采用域控器结构的车，同时它的量也比较大，具有典型性。”

这份研报认为，汽车如果要能像手机一样持续根据数据和用户反馈进行软件迭代，现有的 E/E 架构势必然进行大的变革，变革的方向则是由分布式架构转向分域的集中式架构。而Model 3的率先“进化”，是特斯拉智能化水平领先于许多其他汽车制造商的主要原因。

如今，这种趋势已经在汽车行业内逐渐铺开，形成一种新的竞赛。在智能化被不断强调的今天，这些更为底层的能力往往并不被关注，但它却决定着一家汽车公司迭代的速度和质量，在日新月异的中国新能源市场，这也将影响其最终能够走到多远。