疯子工程师搞出一台没有涡轮迟滞的SUV卖给其他疯子。

这是很平常的一天，老师走进了教室，向大家提了个问题：“关于SUV，同学们说说自己的特长吧？”

奔驰：“我有AMG。”

宝马：“我有M。”

路虎：“我有SVR。”

保时捷：“我有Turbo”

奥迪：“。。。”

奥迪一个人躲在角落里，恨不得挖个洞钻进去，无奈Q7 V12 TDI扔了太久，SQ5、RS Q3难担大任，现在实在没拿得出手的东西。那一刻，他心中种下了一颗种子，一定要把丢的面子挣回来！

这期间经历了多少痛苦，只有奥迪自己知道，每当坚持不下去时，心中响起一句歌词：“there can be miracles when you believe。”于是，经过无数个日日夜夜的努力后，种子在汗水了泪水的浇灌下，终于长大，结出了一个果实，叫SQ7。

SQ7就是我们熟知的Q7的高性能版。它和Q7的共同点也许就两个字：Q7。奥迪打造SQ7的目的是同时实现三个关键词：动力、灵活、豪华。

SQ7的外观与Q7相比，由于采用了运动套件，显得更加凶猛和健壮。标配20英寸轮圈，还可选配到22英寸。而深究其内，那就厉害了word哥，你看看里面是什么？

没错！碳纤维陶瓷刹车盘！不过这得加钱，嘿嘿，土豪说无所谓。那么我们继续往下看，SQ7的尾部属于这辆车最嚣张的地方：4出的排气管不仅长得好看，而且声音还挺好听的哦。

外观部分看来变化不大，再次体现了德国人的闷骚，不过显然奥迪不会因为这样就将“S”的大名授予Q7，其内部还有乾坤。

大家还记得国内刚上市的全新A4 L吗？SQ7里面也是这样的风格，不过在精致的同时，奥迪将其打造地更加豪华与运动。

平底方向盘不是任何一款SUV上都有的，但既然有了，一定在暗示着什么。高清仪表盘支持定制界面，当然这是奥迪秀高科技的地方，并不是因为机械式仪表跟不上发动机转速变化学LFA。除了显示必要的车辆信息外，驾驶员还可从上阅读地图信息。运动模式下中央就一块转速表，有保时捷的即视感。而舒适模式则显得规矩和常规很多，与其他奥迪车无异。

细节之处点缀了碳纤维了金属材料，将SQ7的豪华与运动推向了新高度。

整体来讲，SQ7代表了现在奥迪内饰的顶级水平，甚至令年迈的A8 L 都有一种被赶下皇位的惶恐。

其实以上是凑字数的，下面才是正文。之前提到的豪华上文已经解析。而动力和运动奥迪做了哪些工作呢？

这是SQ7的发动机。数据：4.0升双涡轮增压V8柴油发动机，最大功率435马力，峰值扭矩900牛 米（这里插一句：900牛 米什么概念？宾利添越的W12 6.0T发动机也是900，法拉利Laferrari发动机峰值扭矩“才”700，也就是说放在哪里，SQ7都是扭矩怪兽），0-100公里/加速时间4.8秒，极速250公里/小时（电子限速）。

你以为这就完了？这才刚刚开始。这台TDI发动机除了之前提到的两个涡轮外，还有一个电动涡轮。奥迪称之为EPC（electrically powered compressor）。并没有用turbo或者是turbine。它的存在，从根源上解决了涡轮迟滞的不爽体验。

在低转速情况下，由于涡轮由废气驱动，需要等待排气速度达到一定程度，从而形成正压，开始增压工作。这个过程需要等待，也就是我们说的涡轮迟滞。此前一些厂家费尽心思，用小质量，低转动惯量的涡轮也只能说降低了迟滞的明显程度，本质上还是然并卵。奥迪的疯子工程师想了个办法：等也是等，那不如不等。整个电驱动的涡轮，想它转它就转，问题不就解决了？

于是起步时，发动机涡轮比较虚的时候，电动涡轮开始工作，给发动机打鸡血。这个电动涡轮由一个小型电机驱动，奥迪为了驱动它还专为开发了一套48V的汽车电源。这个小电机能够在250毫秒内转起来，如果硬要说SQ7有涡轮迟滞，那么这个时间是250毫秒，也就是你眨一次眼睛的时间。此后，转速能够一路飙升至70000转/分钟，提供的增压值能够供4台车使用。

由于电动涡轮的加入，还有其他车型在SQ7面前说自己没有涡轮迟滞那肯定被呵呵一脸。这就带来了4.0TDI另一个恐怖的地方：1000转/分钟时就能带来900牛 米的超大扭矩。这样的动力表现与之最接近的不是哪一款燃油汽车而是纯电动的特斯拉。想象下，起步的一脚油门立即得到最大扭矩开始疯狂加速。这也就能解释为什么2.3吨，5米长的SQ7能够做到4.8秒破百了。

这还没完。另外两个涡轮也要刷一下存在感。奥迪工程师将两个涡轮安装在90°夹角的气缸之间，增加了工作效率。同时，它们的工作逻辑也比较复杂。

如图所示，低转速时电动涡轮帮助发动机进气；而到中低转速时，涡轮1开始工作，这个时候的发动机转速大概是1500转/分钟；后面发动机到达中高转速，涡轮2介入，与涡轮1 串联给发动机增压；而到了高转速，涡轮2增压后的空气通过电子循环管路与涡轮1相连，形成两颗涡轮串联的形式工作。

总体来讲，如此复杂的逻辑机智，让这台涡轮增压发动机发挥了每个涡轮的优势，其动力表现堪称完美，唯一担心的就是可靠性。

我们来看个SQ7的加速视频放松一下，同时也体会一下8挡变速箱的换档速度：视频中有SQ7的声浪，如果没听清，再给你们看个视频。理论上来说，与汽油机相比，柴油机的声音不会很好听，但SQ7的声音听起来还不错耶？这是为什么呢？奥迪的工程师在这里又玩起了小心机。给你一张图，先自己体会：

没错，你看到红色的两坨是他们搞的扬声器，置于排气系统当中。每一脚油门同时也在给扬声器发送信号，让它们播放声浪。有一天你开着一台SQ7在人们背后，当他们回头一看，怎么也想不到这是一台SUV的声浪，这就是为什么。我说，人与人之间最基本的真诚呢？OK，动力就基本说到这里，还剩下最后的灵活。

灵活无外乎两点:操控和质量。虽然从账面数据来看，2.3吨的体重分量十足，但看看同为5米长的其他SUV车型，你会发现SQ7是里面最轻的。

由于车架使用了大量铝材料，重量减轻了很多。另外，基于MLB Evo的新平台也给减重带来了积极的影响。据奥迪资料，SQ7的风阻系数为0.34。以上升级可以说是Q7就有的，而真正让SQ7升华的是一个选装包：driving dynamics package。

有了这个选装包后，SQ7从技术上可以和任何运动车型叫板。其中包括三项配置：运动差速器，电动主动防倾杆和四轮转向。

通常状况下，奥迪的quattro系统以前4后6来分配动力。而选装了运动差速器后，车辆不仅可以前后分配动力，后轮之间的动力从此也可以进行实时分配，这样一来车辆将拥有更强的适应性，带来更强的弯道能力。

而电动主动防倾杆的加入，能够增加悬架侧倾刚度，从而提升侧向支撑力。这套防倾杆不是普通的那种“一根杆”，它的内部有一套电动系统，中间布置了电机与三级齿轮组，可以通过48V的电源进行适时调节防倾杆的扭转趋势。通过传感器感知车辆的悬架状态，对扭转趋势施加反向扭转力。这样，车辆的侧向支撑力就会更强，过弯的信心更足。再加上空气悬架，奥迪把舒适性和运动性这对矛盾也很好的化解了。

四轮转向技术则是首次奥迪下放给SUV车型。在低速时，前后轮反向转向，增加灵活性，减小转弯半径；而高速时，前后同向转向，增加过弯稳定性。

坚持看到这里的小伙伴们，我给你们点个赞。对车的爱好让我们有兴趣去深入了解它，而一步步接近本质的过程也许枯燥无味，但回过头看，这些所谓的新技术就像一颗颗星星串联起来组成了美妙的银河，组成了这台车的性格。评价一台车绝不是：跑不过GTR或者我买不起。

从SQ7的国外售价来看，如果引进国内，价格妥妥地超过150了。它是奥迪对自己的证明，他们此前从未做出一台这么大的车给驾驶者如此直接和野蛮的动力输出。

而有一天，当你拿着SQ7的钥匙给朋友看时，也许听到最多的一句话是：你疯了吗？

 

文：刘涧村