在自主品牌整体实力较为落后的燃油车时代，有机会亲临北美与法兰克福等国际顶级车展现场几乎是所有汽车从业者重要的谈资。但随着中国汽车产业在电动化与智能化时代主机爱逐渐“弯道超车”，国内顶级车展也正在享受同等的地位。

作为今年全球第一个A级车展，2023上海车展吸引了大量来自全球各地的汽车行业的从业者，这其中少不了各大汽车公司从事技术研发和服务的工程师。与普通消费者不同，这些“内行”们对车展上的新技术、新产品和新趋势格外敏感。

在本届上海车展，头部品牌的新能源展车周围经常聚集着一些来自其他品牌、不同国家的工程师们。比亚迪展台上，一位造车新势力品牌的工程师饶有兴致地体验着最新发布的宋L。他向界面新闻表示，在新能源领域，自主品牌已经和主流外国品牌并驾齐驱，甚至在部分车型上完成了超越。多个被观众围的水泄不通的自主品牌展台印证了他的说法。

比亚迪在本届车展上推出了宋L、驱逐舰07以及海鸥等3款新车，旗下品牌仰望与腾势也收获了极高的关注。现场一位工程师谈到，腾势N7的车机系统超出了他的预期，令他感到惊艳。作为完善品牌智能化的重要一环，他认为比亚迪可能与华为在车机领域展开了合作。

同样在车机领域，魅族的加入让一位自主品牌的工程师印象深刻，他认为魅族的入局意味着华为鸿蒙不再一家独大，手机操作系统移植到车机可能会成为未来的一大趋势。

他从本次车展看出，合资品牌正在努力推出新能源车型，追赶自主品牌，但在智能化方面仍然落后。而自主品牌在电气化和智能化相结合的基础上，正不断追求差异化和体验升级。

在看过比亚迪高端新能源品牌仰望后，一位保时捷工程师向界面新闻表达了担忧。他认为仰望的纯电越野车型U8有着极强的产品力，虽然与保时捷刚刚发布的新一代卡宴市场定位有着较大差别，但由于价格区间和目标客户群体有部分重叠，他担心仰望U8可能会抢走部分保时捷的客户。

同样有类似焦虑的还有大众汽车的工程师，他表示在智能化与电气化方面，国外品牌与中国品牌存在一定差距，大众新推出的ID.7的智能化水平要比同级别的国产车型逊色不少。

但在他看来，智能化并不是电动汽车未来的唯一选择，“我认为德国品牌还是懂得怎么造好一辆车的，不管是它的驱动方式是电动还是燃油，但不是用制造一台智能手机的方式去达成这个目标。”

外资品牌在电动化和智能化方面不及自主品牌，并不代表处处落后。一位自主品牌工程师告诉界面新闻，在高端化领域，自主品牌的配置普遍超前且领先，但整车与内饰设计还有着较强的拼凑感，审美能力仍有待提高，在软实力方面还有需要补齐的短板。

“这些领域还是外资品牌的传统强项，自主品牌对细节方面普遍不太重视，尤其是车机UI设计的审美能力，有些厂家甚至不如合资。”

他同时也表示，一些自主品牌推出的新车在细节方面让他感到眼前一亮。“深蓝S7的副驾屏设在化妆镜，方便静态时躺着看视频，这个设计很巧妙。另外蔚来ES6的细节优化做的很不错，定价合适的话也有很强的竞争力。”

在极氪X的展车前，一位来自南美国家秘鲁的工程师不断徘徊。他向界面新闻表示，由于整个南美洲较低的新能源渗透率，电动汽车与他的生活还有着比较遥远的距离，但他惊叹于电动化能够赋予汽车的神奇功能。

“极氪X的开门方式是通过人脸识别，并且完全取消了门把手设计，这需要更加可靠的芯片和供电系统，在量产燃油车上是完全不能想象的。”

在与多个汽车工程师交流本届上海车展新技术、新产品和新趋势的同时，也有业内人士向界面新闻表达了不同看法，他认为汽车品牌整体趋同，没什么真正意义上的新东西。“现在信息流通速度太快，预热内容已经很丰富了，我和好几个同行都觉得没什么意思。”