界面新闻记者 | 伍洋宇

高德打车再次提升了对出租车行业的技术支持能力。

近日，高德打车出租车事业部总经理李新华在“2023出租汽车巡约一体发展研讨会”上宣布，将逐步为所有出租车司机提供车费垫付。

李新华在接受界面新闻等媒体采访时表示，之所以提供这一政策，是因为相较于网约车订单结算可以滞后的用户习惯，出租车司机更习惯于乘客下车前结束交易，平台垫付车资可以让司机更放心，一定程度上避免了司乘矛盾。

目前，高德已在北京、深圳等地启动车费垫付试点运行。试点期间，共计为出租车司机完成超100万人次车费垫付，未来试点范围将逐步扩大，最终覆盖所有出租车司机群体。

在网约车服务向出租车行业发起挑战的多年后，高德打车为何仍对后者这般重视？

对此，李新华对界面新闻记者解释称，高德打车的底层目标是给用户提供一站式出行服务，而巡游车在城市交通中具备重要作用。据交通运输部统计公报显示，巡游出租汽车2021年完成客运量266.90亿人，仍然是公共交通运力的重要组成。基于此，高德同步发布了“好的出租”2.0版。

“好的出租”上线于2020年，是高德面向巡游出租汽车行业推出的巡网融合（指巡游模式+网约模式）解决方案。据李新华介绍，过去三年，该方案在全国超100个城市应用落地，累计服务驾驶员数量超100万，帮助司机线上收入增长40%，乘客满意度提升52%。“好的出租”2.0在1.0版本基础上升级四套数字化系统，包括服务评价系统、天秤系统、安全系统、调度系统。

其中，服务系统即以“服务分”的方式，在统一的服务标准上将司机服务水平量化；天秤系统则是根据实时出行数据进行供需预测，并基于供需关系提供不同时段、区域的运价建议。高德方面介绍称，经部分出租车企业试点测算，在出行高峰期，天秤系统能够拉升近10%的叫车成功率，并为司机带来41%的增收。 

对于网约车和巡游车之间的市场竞争，李新华认为，在上一个阶段，网约车通过互联网技术抢占巡游车的市场份额；而在当前阶段，高德想要利用自身的技术和流量积累，消除两者在技术上的差异，让两者在同一技术水平上竞争。“最起码不要让技术成为一种垄断资源。”李新华说。

比如，高德推出了“好的路线”功能，该路线基于行业数据和高德地图导航能力，综合了网约路线和巡游路线上的预测单量，引导司机同时服务好线上订单和线下扬招订单。高德方面表示，“好的路线”上线后，预计每天可帮助司机减少25分钟空驶。

不过，出租车在提升数字化服务能力的过程中，也可能存在某些场景影响线下扬招的灵活性，例如司机在前往上车点的途中遇到乘客扬招，取消了线上订单，进而影响线上用户的体验。

“高德尝试通过技术的方式来减少这样的事件发生。”李新华表示，高德目前的解决方案是打通出租车的空车/载客状态，当司机接到网约订单时会自动将顶灯改为“载客中”，以避免类似冲突出现。

李新华指出，过去三年巡游车的线上化是巡网融合的第一阶段。当前，高德希望在线上化的成果基础上提高运行效率、服务质量等多个维度的服务水平，这也是团队定义下的巡网融合第二阶段关键节点。