新能源车降价，燃油车市场会被进一步挤压吗？|界面新闻

文|雅斯顿

传统燃油车最没有压力的市场区间是哪里？紧凑车。这个区间，新能源普及之前几乎都被上汽大众、一汽大众、上汽通用、东风日产瓜分着，产品无一例外都是低端线，轩逸、朗逸、英朗等等。

合资品牌不需要投放、不需要投入，只要挂上品牌就能做出一堆产品填充这个区间，不但获得规模，也能取得销量，没有难度。

这个区间，合资品牌最大的竞争力是品牌，品牌之下包含了口碑、质量等等。一旦品牌优势消耗殆尽，该区间会迅速消失。另一方面，中国汽车发展再慢，也不至于生产不出来优秀的紧凑型车。

新能源浪潮之后，合资车企品牌优势迅速退潮，而该区间的大多数用户又都以经济作为主要诉求，混合动力以及纯电动成为该区间的主力，即比亚迪DM-i和Aion系列。

这一点重要吗？

上汽通用武汉工厂产能48万辆，生产别克英朗、威朗、雪佛兰科沃兹等K平台产品，此外还有探界者。如果上汽通用无法在这个区间获得足够的规模，武汉工厂可能就会出现大量的产能闲置，工人就再努力都无济于事。于此之下，上汽通用应该如何办呢?

降价促销，维持生产，并快速转型。为此上汽通用武汉工厂已经开始投产奥特能，这个过程中武汉市政府也有投资，待这些低端产品消耗干净，也就没有所谓内卷了。

实际上，纯电动汽车对燃油车的挤压主要是25-50万元这个阶段。50万以上是一个非常保守的区间，宝马X5、奔驰GLE、沃尔沃XC90、奥迪Q7应该是该区间的前四名，这个区间里的新能源车有谁呢？

沃尔沃说，50万以上谁家纯电车能卖到1000台就是妥妥的老大。这个级别对燃油车依旧非常青睐，和网上的舆论完全相反。网友估计该质问，是有钱人傻，还是有钱人不认可纯电动智能化浪潮？

奔驰、宝马、奥迪甚至更豪华的品牌，比如保时捷，完全没有或者没必要那么迫切的转型压力。电动车对他们造成冲击的不过是宝马3系、奔驰C级以下的产品。

影响最严重的是25万-50万区间，第一个，区间群体主要是中产，中产愿意改变，没有品牌包袱；第二个，电池价格高，车企定价不得不选择这个区间。从成本角度，人们也愿意接受极氪、蔚来、小鹏，这表示，中国消费者接受中国品牌卖30万-50万，这有非常重大的意义。

油车时代，这个区间对中国汽车来说就是堡垒，几乎没有可能，但新能源时代变了。可是你要说挤压，要挤压的不过是主流品牌，大众、丰田、通用、本田等等，因为该区间依然是一个非常强调经济性的区间，所以合资品牌正在失守。

失守又不能放弃，怎么办？降价。问题是降价不是万能的，企业终究是要获利的，而且对用户来说，打算电车，油车再降价也不会考虑。这是完全割裂的两个市场。

根本上对用户有益的点一共有两个：

1、燃油车主，或者偏传统车主，可以享受到更实惠的产品以及更新颖的技术。中国合资汽车落后海外技术一两代的时光过去了，合资车企必须把压箱底的技术拿出来，才能保住客户群。

可是也别指望他们有多大魄力，丰田BZ4X、极星2这样的产品，在中国表现不好，但是海外不愁卖。2022年，极星卖出去10万辆，只是极星2这一款产品为主力哦。

铃木退出中国了，在印度依然风生水起。世界并不只有中国市场。现代在不重视中国市场的前提下，2022年干到了全球第三汽车集团的位置上。

2、车企会更加吸取用户的意见。本田在新一代雅阁上增加了车机互联，通用汽车、大众汽车等等都在重点发力软件。以往的合资车企面上听取用户意见，事后就丢垃圾桶。如今市道变了，越来越多产品会在中国市场更在意用户。

Mini可能是个例外。