文｜时代周报  王贺

编辑｜陈秋

丰田汽车深陷“船大难掉头”的困境。

丰田汽车社长佐藤恒治日前表示，从能源安全角度出发，公司不会一举将重心转移到纯电动汽车，而是维持视各国家和地区特点也提供混合动力车（HV）、燃料电池车（FCV）等多种选项的“全方位战略”。

今年1月，丰田宣布：4月1日起，丰田章男辞去丰田集团社长兼CEO职务，丰田首席品牌官、Gazoo Racing部门总裁兼雷克萨斯总裁佐藤恒治接任。在卸任前，丰田章男曾豪赌纯电动汽车。2021年12月，丰田宣布将在电动化转型中投资380亿美元，2030年前推出30款电动汽车。2022年10月，丰田再次调整电动汽车战略，据市场需求砍掉部分小众电动车型，轻装前进，加快电动汽车新产品落地。

丰田在中国市场的表现难言乐观。2023年3月，丰田在华新车销量为14.64万辆，同比下降18.5%。其中一汽丰田销量微增7.2%；而广汽丰田则出现31.1%的销量下滑。丰田旗下全球首款纯电轿车bZ3销量仅为297辆。

截至4月21日美股收盘，丰田汽车股价134.68美元，上涨0.66%，市值1834亿美元（约1.27万亿元人民币），近一年市值蒸发559.24亿美元（约3857.5亿元人民币）。

官宣“全方位战略”，丰田的电动化转型战略再度改写。对此，丰田汽车相关负责人对时代周报记者表示，近日在“未来方针发表会”上，佐藤恒治提出，在汽车制造方面，丰田将根据不同地区的实际情况，以多路径为中心不断追求多样化选项。接下来，丰田将普及更具实用性的电动化车型，为碳减排做出贡献，加速推进未来氢能社会的相关计划。

招银国际证券研究部副总裁白毅阳告诉记者，虽然丰田长期布局混动车及氢能源两条技术路线，但纯电技术路线布局仍不足。丰田实施“全方位战略”，或希望推动市场的多样化选择，将部分市场需求转移到其擅长的领域。

将部分市场需求转移到擅长领域

丰田决定实施“全方位战略”，源于公司在油混及氢能源技术路线已布局多年，难以割舍。

2017年，丰田宣布新能源汽车发展规划——2030年新能源车销量达到550万辆，其中包括450万辆混合动力车（HEVs）和插入式混合动力车(PHEVs)，以及超过100万辆的纯电动车和燃料电池车。

此后，丰田的混动车及氢能源车发展速度加快。2019年，丰田混合动力车型(HEV)销量突破了1400万辆，占据全球90%的混动市场份额。

欧洲等市场对混动车需求也日益增加。2023年3月30日，丰田汽车法国分公司总裁吉姆·克罗斯表示，为满足欧洲对混合动力汽车日益增长的需求。丰田计划将其位于法国北部城市瓦朗谢讷的工厂产能提高到每年30万辆。

“从目前全球市场需求来讲，纯电会是一个突破点。不过，大部分国家基础设施建设还存在一定短板，比如充电桩和换电技术等。同时，市场对于混动车型仍具有一定的需求。”艾媒咨询首席分析师张毅告诉记者。

丰田在氢能源车商用化方面也取得了一定进展。

丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树在今年上海车展表示，丰田发布第一款FCEV（氢燃料电池车）产品Mirai后，不断推进氢能源的开发工作。目前，丰田FCEV已经满足了重型以及大中小型卡车的使用，在日本也进行了一些试驾活动。丰田汽车预测，未来在中国的氢能源需求和应用也将非常多。丰田首先在大型卡车上实现氢能源商业化。以此去反补加氢站的建设。

 图源：丰田汽车官网

丰田能转型成功吗？

在佐藤恒治看来，未来决定丰田能否转型成功的，是纯电动汽车和氢能汽车。

佐藤恒治称，从中长期发展来看，他看好纯电动汽车和储氢性能卓越的氢能汽车，但眼下更重要的是，“将寻找现实可行且推动有条不紊过渡的最佳混合办法”。

而最佳混合办法，或许是在中国大力发展纯电动汽车的同时，不断扩大氢能“朋友圈”。

丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎在本届上海车展媒体沟通会上表示，丰田的电动化发展途径是HEV、PHEV、BEV（纯电动汽车）和FCEV全方位发展。与世界其他地区的消费者相比，中国消费者对BEV的喜好是多样化的。所以，今后丰田在中国发展纯电动车的力度也会比其他地区更强、更足。

在氢能汽车方面，丰田中国高级执行副总经理董长征介绍称，对于丰田来讲，氢燃料电池会首先在商用车上搭载，在中长途货车上也会大范围的推广，在少量的乘用车上也会进行推广。丰田正通过扩大朋友圈来推广氢燃料电池车，首先氢燃料电池的商用开发，由联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD），和整车生产企业（OEM）共同开发氢燃料电池系统，然后通过华丰燃料电池有限公司（FCTS）进行生产，明年就能投产。

此前，佐藤恒治在“未来方针发表会”上也指出，丰田已在泰国、日本福岛等地展开社会实际填装，实现FCEV商用车量产化，在赛车运动领域实证氢燃料发动机研发技术等方式，跨越产业、国家壁垒，扩大氢能源的“使用”领域。

在丰田的电动化转型中，纯电动汽车和氢能汽车孰轻孰重，尚无定论。

“关于纯电和氢能竞争关系，目前还不好判断，需观察锂电池技术持续发展与氢燃料电池降本速度之间的动态关系。”白毅阳指出，短期内来看，乘用车领域的纯电技术路线仍不可动摇。丰田也在中国推出bZ系列来满足消费者的购车需求，实现部分转型。

白毅阳还认为，丰田纯电路线未来可能需要通过外部合作补短板。丰田能否转型成功一方面来自于内外部在技术路线上的转型快慢，同时也要看世界各国在汽车减碳过程中技术路线的选择。

上田达郎指出，丰田将和中国当地合作伙伴共同研发，推进在中国现地的纯电动车研发工作。和当地合作伙伴共同研发并不是全盘接收，而是最大化发挥丰田在设计、品控以及丰田对造车的执着和理念方面的优势。“打个比方，丰田总和中国一流的厨师用同样的食材做一道菜，大家可能做出来的味道是不同的，所以丰田希望制造出丰田味道比较浓厚的一道料理。”他说。

张毅总结道，目前市场还处燃油车向新能源车转型的过渡阶段，丰田实施“全方位战略”，以混动为当前主攻方向，同时把纯电和氢能作为一个长期战略的研究方向的做法比较可行。