近日，三菱汽车宣布，在2022财年（截至2023年3月）的合并财报中计入了121亿日元（约合6.27亿元人民币）的营业外费用和105亿日元（约合5.44亿元人民币）的特别损失。由于新欧蓝德在内的车型销量低迷，三菱汽车停止了在中国当地的新车生产，计入了相关损失。

三菱方面称，负责中国业务的合资公司广汽三菱第一季度销量比上年同期减少58%，降至3969辆。从3月8日到5月的3个月内，三菱在湖南长沙的工厂停产新车，部分零部件继续生产。后续将根据库存和销售环境进行调整，预计6月重启新车生产。

2022年全年，广汽三菱销量仅为3.36万辆，同比下降49.13%。其实早期广汽三菱也没有掀起太大水花，直到2016年当红车型国产化才敲开了市场的大门。

得益于彼时国内SUV需求的井喷式增长，旗下欧蓝德凭借性价比和产品性能上占据的优势赢得了消费者的青睐。但是，处在发展红利期的三菱没能抓住机遇及时更新换代，产品矩阵薄弱且严重依赖欧蓝德发展，再加上营销方面的欠缺，销量遭到同比腰斩。

三菱被逐渐边缘化的另一个原因是电动化转型迟缓，告别发动机繁荣的年代，三菱没能跟上电动化布局的趋势。旗下在售的唯一一款新能源产品与广汽联合开发的阿图柯，因为类似的轴距、车身宽度、外观设计和动力总成被嘲讽为缺乏诚意的“换壳埃安”。

广汽集团公布的3月份产销快报显示，广汽三菱在整个广汽集团中排名倒数第一。3月份共计生产了803辆，同比大降近80%。在销量萎靡之际，市场有传言“三菱将退出中国市场”，但官方彼时回应称，广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。

不过仅一个月后，母公司三菱汽车正式宣布在华停产。早期曾经为比亚迪、长城、东风、华晨等自主品牌提供发动机或相关技术的“国产教父”在困境中挣扎已成为不争的事实。

随着国内自主品牌加速收割市场，合资汽车品牌正在承受越来越大的压力。这一现象在日本品牌中表现得更加突出，丰田、本田、日产等第一梯队日系汽车制造商都经历了不同程度的销量下滑，三菱这样的二线品牌处境更加艰难。