自入秋以来，气温是越来越低，在北京的小编也穿上了许久未穿的秋衣秋裤。而且和以前不同的是，这次是自己主动穿上的，这大概就是“成熟”了吧。前两天，北京的延庆下了一场雪，也为每个人心里添了一份冬意，仿佛冬天已经近在眼前。

小编昨天晚上在没有暖气的家里被冻醒了，摸了摸冰凉的暖气，小编的思绪慢慢的开始了回忆，听家里长辈说，在以前的这个时候，家里的长辈已经开始做一项每个冬天必做的事情——囤积白菜。

听老人说，应该是二十多年前吧，那时候冬天白菜好像还很便宜，动辄百斤购买。

记得2000年，四环路还没有全线通车，五环、六环统统没有。那时候路上的汽车还不多，大部分人都用公交出行。

五十年代

在建国初期，汽油资源短缺，那时的公交用木炭作为能源。同时期，无轨电车也开始普及。

上图右侧还能看到早期的红绿灯设备，还需要人工控制。50年代北京东长安街，北京饭店门前的有轨电车。

六十年代

在这个时期，最常见的就是由国家统一进口的，匈牙利依卡路斯汽车厂制造的 依卡路斯车 。北京60年代公共汽车是以解放客车、捷克产斯柯达、依卡路斯和无轨电车为主。

七十年代

这个时期，黄河客车终于出现在长安街上，接过了前辈们的重担。其中BK670车型，相信人们都非常熟悉，作为一款运行了进30年的客车，它的形象深入人心。

八十年代

这个时期，公交车开始在全国普及，人们也开始追求乘坐更舒适，车型更豪华、环保等要素。

九十年代

这个时期，公共汽车开始更加注重实用、环保等，相比更早时期很多人挤不上公交，这个时候的公交承载力更强了。

到了现在，由于国家和百姓越来越关心生态环境，并且在城市空气质量越来越恶化的时期，在减少交通方面污染上的努力，也让越来越多的公共汽车车型出现。

相信以后也会有更加先进的公共汽车伴随人们出行。