文|车事小说  无花果

4月份，理想汽车在终端市场的表现一骑绝尘，单月销量突破2.5万辆。拥有多达7款在售车型的蔚来则仅交付6658辆，不及小鹏汽车。

（图片来源：车事小说/摄）

虽然对于4月造车新势力销量格局，通过此前理想汽车发布的周销量数据已经窥得一二，但当各品牌完整月份数据发布后还是有些“震撼”。

一方面，理想汽车凭借L7和L8双车的发力，单月销量突破2.5万辆。另一方面， 蔚来则环比大幅下跌35.85%，被小鹏汽车反超。而在第二阵营中，零跑汽车继续被哪吒汽车“压制”，两个品牌在市场中的销量差距保持在3000-4000辆规模。

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具体来看，4月份，理想汽车交付新车25681辆，环比增长23.33%，同比增长516.3%。创下单月交付新纪录的同时，实现了连续两个月交付突破2万辆。至此，今年1-4月份，理想汽车累计已经实现交付78265辆。

毫无疑问，理想汽车销量记录连续刷新的背后主要原因，取决于在产品序列更新上的成功。继理想L9之后，理想L7和理想L8双车成功上市也再次表明，在当前新能源汽车消费市场中，并不是由所谓的“技术路线”来主导，主导市场的一直都是“用户需求”。

行业内纷纷扰扰的“技术路线”之争在市场用户的“真实需求”面前意义并没有那么大。理想汽车给出的数据显示，理想L7在4月份的完整单月交付量实现过万辆。

根据理想汽车在上海车展上公布的“双能”战略。其中，“智能”方面，今年二季度，理想AD MAX 3.0的城市NOA导航辅助驾驶将开启内测用户推送。年底前完成100个城市的落地推送；“电能”方面，800V超充纯电解决方案落地，进入“增程电动”和“高压纯电”并驾齐驱阶段。到2025年，理想汽车将完成“1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局。

（图片来源：车事小说/摄）

相比理想汽车在产品矩阵上取得的成功，“蔚小理”中的另外两家则有些黯淡无光。尤其小鹏汽车，G9上市失利带来的影响至今。

据小鹏汽车发布的数据显示，4月份，小鹏汽车实现交付7079辆，环比微增77辆，同比则减少21.36%。

对于小鹏汽车，外界普遍认为本届上海车展上公开亮相的G6将肩负起拯救整个品牌的“白马”角色。对于这款尚未公布价格的新车型，车事小说留意到网端整体上积极正向评价更多一些，但至于能不能转化为销量，更重要的还要看小鹏汽车的定价策略。

此外，自G9上市至今，小鹏汽车内部较长一段时间的管理层人事调整也告一段落，外部空降“奇兵”们能力也将在G6这款车型上得到展示。部分媒体给出的评论观点认为，小鹏汽车的成败将取决于G6的成功与否。

据多家媒体从所谓“相关渠道”得到的信息显示，G6将于本月底开启预售，6月份上市，预计起售价22万元。由此，价格上对标特斯拉Model Y的意图非常明显。

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蔚来同样表现欠佳，据其发布的数据显示，4月份实现交付仅6658辆。要知道，这可是7款在售车型的累加交付量，平均单款车型销量不足千辆。

就在本届上海车展开幕前夕，在一场媒体沟通会上，李斌还和现场媒体打趣称，如果接下来每个月销量还是1万辆，自己就得和秦力洪找工作去了。从当前蔚来在终端市场现实表现来看，或许李斌和秦力洪是应该提前准备更新一下自己的“求职简历”了。

本届上海车展上，蔚来虽然正式公布了新款ES6，但同时也收到了来自ES7车主的不满。据网端上发布的一段音频内容显示，ES7车主在和李斌的沟通过程的气氛比较紧张。很明显，音频中ES7车主对蔚来的不满情绪高涨。

作为一家标榜以“用户”为导向的车企，无论是对蔚来或还是李斌而言，“个中滋味”需要一些时间去慢慢消化了。可以预见的是，随着企业的发展，车型和用户的不断增加，此类事情也只会多不会少。

（图片来源：车事小说/摄）

“蔚小理”之外，零跑汽车和哪吒汽车之间的差距也愈发明显。

数据显示，4月份，零跑汽车交付8726辆，环比增长41%，同比减少4%。哪吒汽车则交付11080辆，环比增长9.84%，同比增长26%。

作为价格市场定位相类似的两个新势力，零跑汽车率先实现IPO后，并未能带来“质”上的改变，相反，其在终端市场的单月销量徘徊在万辆之下。与哪吒汽车逐渐拉开了3-4千辆的差距。零跑汽车对外标榜“全栈自研”，意图靠“便宜”抢市场的策略并没有奏效。

（图片来源：车事小说/摄）

哪吒汽车虽然单月销量维持在万辆，但本质上与零跑汽车遇到的问题相雷同。正在为实现IPO努力的哪吒汽车，眼下最欠缺的并不是销量数字，而是市场的认可度。因推出的GT车型不被外界认可，哪吒汽车CEO张勇更是亲自下场“开撕”。

（图片来源：微博截图）

事实上，无论是车企层面或还是消费市场端，进入2023年后整个车市就持续处于高强度激烈竞争状态中，用热门词来形容就是“卷”。

“卷”价格、“卷”堆料配置、“卷”用户权益，在这一轮又一轮各种“卷”的背后，终端市场销量数据并没有呈现出想象中的激增，反而堆高了市场“观望”情绪。据乘联会数据显示，3月份国内乘用车零售销量创下本世纪以来最弱3月环比增速。对此，乘联会直接指出，“消费不旺和市场价格混乱”是导致3月零售偏弱的根本所在。尤其是3月份前两周，由于观望气氛加重，进而市场销量严重偏低。

从4月份造车新势力的市场表现来看，这股“观望气氛”仍在盘旋。