文|汽车预言家

4月18日，上海车展上，长安马自达发布了新车CX-50。

作为一马、长马合并后推出的为数不多的全新车型，CX-50高傲而又孤芳自赏的态度，再度让众多马粉倍感失望。

在社交媒体上，不少消费者对于这款产品保持了非常抵触的态度。2.5L排量功率只有138KW的发动机、宣称“山系生活”但却不给任何四驱选配方案、平均价格达到17万但依然是“板悬”、宣称中高端定位SUV却疑似诞生于小型车平台……皆成为用户的槽点。

甚至有用户在论坛中直言不讳的指出：“就这配置性价比，是还没认清楚现实”。

那么，马自达当前在中国面临的现实是什么？

从销量上来看，自从2017年在华爬上30万辆销量巅峰之后，目前马自达在中国整体销量不足10万辆；

从产品上来看，长安马自达在售车型只有5款。面对电动化智能化的浪潮，马自达在中国只有CX-30 EV一款新能源汽车；

从品牌上来看，根据权威调研机构的数据，马自达在中国已经成为绝对边缘化的品牌，比现代和起亚更靠近边缘；

……

这就是马自达或者说马自达在华唯一业务实体——长安马自达面临的现实。

不可否认，马自达在进入中国的时间里，确实推出过包括马6、马3在内的一批神车。在现在的二手车市场当中，这些车也仍然是热捧的车型。

但这仅仅停留在过去。在当下的市场中，马自达包括长安马自达很少成为消费者购车的首选项。

如果按此销量趋势持续演进，亦或是包括CX-50这样的新产品难以在市场当中获得突破，长安马自达在2023年的销量很有可能再度出现“拦腰斩断”现象，回到年销不足10万俱乐部。

“客观来看，马自达在当前的问题主要是品牌标签持续摇摆和产品技术指标持续弱化”，长期关注中国汽车产业品牌运营的分析人士如此认为。

该人士表示，在刚刚进入中国市场时，马自达主打操控特质。大概在2014年前后，马自达一方面强化了创驰蓝天技术品牌，主打发动机效率，一方面推出了魂动设计理念，在中国市场固化设计超前理念。直到在本次上海车展上，长安马自达将其包装成为“以人为本”的品牌理念和坚守“驾乘愉悦”的品牌精髓。

有马自达粉丝认为，从目前CX-50透露出来的产品特点来看，既没有戳准马粉对马自达的期待，也没有让马自达在同类型的产品中脱颖而出。

比如在此次上海车展的发布会上，长安马自达在新闻通稿中多次强调了该款产品完全针对中国市场开发，除了在尺寸方面的加长之外，在智能化上更贴合中国消费者的需求：搭载第三代马自达悦联系统，不仅支持OTA升级、语音控制、手机互联、远程控制、提供L2级驾驶辅助、BOSE音响、手机无线充电、智能随动雨刷系统、全景天窗、后排空调出口等功能。

但上述粉丝认为，实际上喜欢并且关注马自达的用户根本不将产品的智能化水平高低列为首要比较条件。如果真正关注座舱智能化水平的话，可能拉开马自达车门的那一刻就已经失望了。更何况在中国电动化、智能化渗透持续提升的当下，马自达的智能化水平能够和造车新势力同台共舞吗？

既做不了第一，也做为不了唯一，甚至还丢掉了自己的特色，这是长安马自达在中国市场面临的最大问题。行业分析人士认为，过往的复杂体系调整，让马自达在中国的品牌建设方面几乎迟滞，市场对于马自达并没有明确的品牌标签。

纵观目前长安马自达的产品阵列，除了刚刚首秀的CX-50之外，马自达3昂科赛拉、CX-5、CX-30、阿特兹、CX-4是当前该品牌在华拥有高认知度的车型。除此之外，其它车型并没有足够的市场认知度。

在2021-2022两年间，马自达只向市场推出一款CX-30 EV全新车型。而此次上海车展发布的最新车型CX-50在核心的动力层面也没有过于先进技术的导入。

有粉丝讥讽到，也许在两家企业合并的关键节点，权利的争夺要远比市场当中的表现更重要。

没有新产品和新技术也并非一无是处，所产生的直接效果就是“可靠性高”。在海外某杂志2021年度汽车品牌排名中，马自达排名第一。在2019年时，马自达还仅排名第6。

值得注意的是，《消费者报告》针对马自达第1给出的评价是，“马自达在新车型上没有太大变化，使得马自达没有特别新的技术会发生缺陷”，讽刺意味十足。

但这一排名与国内市场的消费者认知则完全不符。抛开已经被网友公认的异响之王“阿特吱（阿特兹）”，其它车型的相关投诉也相当频繁。在中国，关于其产品的质量问题，在相关汽车质量投诉平台的排名比较靠前，尤其是集中性爆发异响问题，困扰着不少车主。

在汽车市场中往往只有两种玩家，一种是深谙生意经的跑量厂商，他们紧跟时代，随机应变，时刻以最正确的政治导向和技术风向标榜自己，以此尽可能地吃尽时代红利。另一种则是坚持自己，始终做自己觉得正确的事情，任尔东西南北风。

但马自达，好像二者都要，但二者都没做好。

在本届上海车展期间，长安马自达宣布将快速向电气化和智能化方向迈进，并且融合长安汽车在电动化和智能化上的成熟技术经验。

行业分析人士表示，从大的方向上似乎没错。但回头来看，连大众、丰田一众主流合资企业都步履蹒跚的电动智能化之路，马自达如何顺利的走下去？可能还不是长安马自达能解决的问题。