从宝马新5系想到：行政级轿车面临中年危机，BBA怎么应对？|界面新闻

作者：mon-mon

世界上有两种行政级轿车，一种是奔驰E级、宝马5系和奥迪A6三位德国佬，一种是其他。毫无疑问，不论结果是“过5关斩6将”还是“大E失荆州”，世界上大多数地方行政级轿车一哥都在这三位中出现，即便在遍地皇冠的岛国，和拓海女票保持不正当男女关系的中年大叔也开着辆奔驰E级。但人前风光不代表不心力交瘁，辉煌的BBA行政级轿车也面临着中年危机。倒不是说同级别对手抢走了市场蛋糕，而是更低级轿车对行政级生存空间的挤压。 当高档配置沦为普通后 排放的压力已经让四缸机顺利进入到豪华级轿车中（比如宝马730Li），显然级别更低的行政级更会被四缸机占领，今年新发布的奔驰E级（W213）和宝马5系（G30）都将2.0T发动机作为主力，六缸机的细腻和车主讲出来的自豪感都被大幅削弱了。

奔驰新E级

宝马新一代5系

高级配置上，奔驰已经将空气悬挂下放至C级，大众为高尔夫装上了自适应巡航。车道偏离预警、碰撞提醒、泊车辅助等科技含量不错的技术已能在十来万的家用车上找到，充满资产阶级享乐主义的电动座椅、自动头灯、分区空调早已让千万普通车主变得更懒惰。移动互联时代的智能手机、Carplay系统让导航、影音娱乐等传统营造豪华氛围的东西成为明日黄花。这一大堆东西都是从前行政级车的技术壁垒，如今都成了行政级无法收复的失地。 旗舰车型给予的级别封印 坏消息还没说完。身后压力巨大的行政级轿车上升空间也有限，尤其是BBA三者，不像凯迪拉克CT6、沃尔沃S90等能毫无顾忌的提升自己，前面还有S级/7系/A8这样的帝王，更豪华的后排座椅（比如能电动调节有通风按摩功能）、更高级的底盘技术（比如奔驰的magic body control）都要刻意规避以保证旗舰逼格。

飞速发福的行政级在车身尺寸上已没多大增长空间，尤其进入中国加长后已接近旗舰车型划定的红线，而身后靠更大空间取胜的思路要走不通了。这都是行政级轿车“人到中年”的麻烦事。 见招拆招的新策略

中年危机虽不至于威胁到行政级车型的滋润生活但确实影响了BBA的产品策略。首先是套娃式的设计。讲真，套娃设计其实和行政级车的中年危机是弱联系，后者不是前者的原因。但反过来说，无论是宝马还是奔驰，都不再像从前一样赋予5系和E级独立的气质。及其接近的外观内饰都让人很难分辨7/5系和S/E级。冠冕堂皇的说，制造商赋予行政级车旗舰气质，鸡贼车主则感激涕零的抠掉尾标…… 其次是车辆工程本身，模块化给了厂商极大的灵活性，把旗舰的技术下放、造辆豪华型略低的高级车是个讨巧的办法。新宝马5系直接使用新7系的OKL平台，只是碍于成本和定位取消了7系上顶部横梁和ABC柱加强件上的碳纤维材料，车身架构、悬挂结构都和7系一致。根据已经披露的消息，将于2018年发布的下一代奥迪A6将装备来自Q7的空气悬挂和四轮转向，结构向未来A8、A7看齐。