作者：刘朋

凭借一款小型SUV——缤智／XRV，本田已经跃居日系在华销量第一，这是非常了不起的成就，从今年的情况来看，本田的优势可能还会继续扩大。冠道则是本田力图在中国开辟的又一全新细分市场——非豪华品牌的都市大型豪华SUV。

从冠道26.98万元的起步价来看，依旧没有什么太意外的惊喜。整体26-33万的售价，我们也可以看出本田的小心思。首先不能误伤了本家的紧凑型SUV，说到这里，可能很多人还没有找准发泄对象，按理说缤智／XRV都是20万以下的SUV，不存在让路问题，下探到23万起步似乎更合乎民意？ 实际上，如果说本田将冠道定义为在华旗舰车型的话，那么只有一种可能性，就是讴歌在华将会被本田打入冷宫。而讴歌CDX是讴歌在华团队不甘心被打入冷宫而推出的垂死挣扎的产品，也就是为了卖车而卖车推出的产品。网上有个著名的段子，“我不是随便的人，但我随便起来不是人。”讴歌亦是如此，国产起来连自己都怕，这也从侧面反映出讴歌在国产这件事上是没什么自信的。所以车型上作为“大哥”的冠道也不得不为讴歌CDX留条生路。

另一方面，如果冠道售价太高又会受到正儿八经的豪华SUV冲击，这就让冠道必须成为极具性价比的产品，才能在这一细分市场取得突破，毕竟它还是被本田给予厚望的旗舰版SUV车型。 这里我们就不得不深究一下，冠道的竞争对手是谁？市面上还真难找到一个最直接的对手，因为从尺寸上看，可能应该是汉兰达和锐界，但从冠道目前5座的定位来看，本田其实没想用冠道去和汉兰达竞争，冠道是下打昂科威上打Q5的，打汉兰达和锐界，本田有另一款车——pilot。那款7座SUV才是汉兰达真正的对手，而其来中国应该也是迟早的事。

说到这里，笔者不得不为汉兰达鸣不平，汉兰达与冠道无论是从市场定位，还是消费者选择趋向来看，都不应该是直接的竞争对手，而不少人甚至拿冠道在配置上的优势在汉兰达身上找自信，多少有些一厢情愿。况且由于设计、定位以及车型口碑客户积累的问题，冠道销量想赶上汉兰达和锐界还是有一定难度。

此外，昂科威才是真正等待冠道的狠角色，这款SUV新起之秀凭借跨级的定位和价格，真正做到了上下通吃，所以才能一跃而成为SUV销量冠军，9月依旧拥有26448台的月销量。从5座的定位来看，昂科威或许是冠道更直接的竞争对手。在昂科威2.0T车型全部是主打四驱车型，因为这个级别的SUV车型四驱功能是被比较看重的。

而在这方面，很多关注冠道的消费者在其配置出来的那一刻都很“蓝瘦，香菇”！从配置性价比来说，27.98万元的冠道是全系中最一款值得购买的，全景天窗，LED大灯，主动转向照明系统，真皮座椅和真皮方向盘，前后排安全气帘，倒车影像，盲点显示系统，电动尾门，主动降噪，前排座椅加热、车内氛围灯等等，但偏偏它却是两驱车型。相比之下，虽然昂科威价格更低一些，同时也拥有足够丰富的高级配置，并且多出一套四驱系统。

当然，冠道还是有自己比较强势的卖点，首当其冲就是其2820mm的轴距，完全可以对汉兰达、锐界等7座车型发起进攻。尺寸级别确实超过了途观和昂科威这样2750mm以下轴距的产品，但对于一款空间已经足够富足的5座SUV来说，再多那么一点似乎并无关紧要。

其次，26.98万元的入门级车型就标配了2.0T发动和9AT变速箱，这套动力组合给人比较大的想象空间，但采埃孚的这套9速变速箱此前传出过不少问题，路虎极光和自由光就曾经着了道，冠道能否将它调教妥当，目前还无法判断，可靠性如何还有待市场检验。 另外，冠道的电子排挡也是很显档次的配置，这个配置一般只在豪华车型上才可以看到，讴歌CDX也才有了这套换挡系统。相比之下，汉兰达就传统挡把就显得很普通。但是这样的换挡方式也有很多争议，有不少消费者吐槽，难道在开车时换挡还要在低头去找吗？

笔者从试驾过四驱版冠道的朋友那里得知，本以为冠道的运动和舒适模式会改变悬挂的阻尼，而且因为采用了ADS全时自适应减震系统、减振器阻尼可变幅度相当大，但实际驾驶中两者区别不大，运动模式下还是过于舒适了，可以看出冠道为了舒适而牺牲了本田原有的驾驶风格。适时四驱的实际感受也更趋向于两驱车型，和全时四驱存在明显差别。 此外，不少人吐槽冠道的设计，甚至有人戏称是脸被挤肿的雅阁加上歌诗图的翘屁股。在我看来，设计上冠道可能有点用力过猛，但远谈不上难看，它就像一个气质型的美女，五官都十分精致，但组合在一起就需要消费者仁者见仁，智者见智了。这种屡受争议的外观设计，我猜是不是过于在乎中国市场调研的结果？

现实的问题是，冠道走的这种跨界风似乎难以符合这一市场的消费者喜好。在中型SUV中颇为时尚动感的楼兰9月销量就还不到2000台，而造型颇为霸气和沉稳的汉兰达和锐界在9月就分别取得了7824和12400高销量。当然楼兰的动力搭配问题也是楼兰销量一般的主要原因之一，但早前自家的跨界轿车歌诗图销量也不尽理想，可见在这一价格区间仍以成熟的家庭消费者为主，这种风格的设计暂时还未成为主流。 由此以来，留给东本中型SUV“UR-V”身上的责任就重的多了。缤智和XRV现在是混得风生水起，冠道可不能丢了“大哥”的脸啊。要选择一款心满意足的冠道（低配配置低），就不得不向顶配车型靠拢，对于要么不具备消费能力，要么更愿意选择豪华品牌入门产品的年轻消费者来说，冠道的处境就显得十分尴尬了，这种价格和定位为什么不去选择奥迪A4和奔驰C200L呢？况且即将上市的标志4008也将是即战力。

所以就目前看来，笔者认为现阶段最大的传播诉求放在驾驶质感和车内的做工豪华感的冠道月销量应该在3000台左右，至于传说中明年上市的1.5T冠道，反正我是不敢太期待1.5T的两驱中型SUV。