已经上市的全新一代奔驰E级正在上演C级换代之后的逆袭之路，上一代车型被奥迪A4L和宝马3系远远抛在身后的奔驰C级，换代之后稳步攀升，最近三个月的销量已经实现了对两个竞争对手的连续超越。而有着同样处境的E级换代后的反弹趋势更为迅猛，今年前7个月的月均销量只有不足2800辆，而上市之后的第一个完整月度，销量就已经突破8000辆。

按照目前的趋势来看，相信奔驰E级要不了几个月就可以逼近奥迪A6L和宝马5系的月均1.2万辆上下的销售成绩。而且奔驰可能对于这样的目标并不满足，甚至有可能计划进一步的大幅超越竞争对手。新的杀手锏即将祭出，那就是标准轴距版本的全新奔驰E级即将国产登场。而预计将于月底广州车展正式发布的标准轴距E级车型，我们也已经提前拿到了多配置版本的无伪谍照。

在C级和3系这个市场，北京奔驰和华晨宝马都已经选择同时推出标准轴距版本和加长轴距版本，一方面满足偏重个人驾驶乐趣，追求原滋原味的用户；另一方面也凭借更大尺寸的后排空间吸引家庭消费为主的用户。而在“56E”这个级别的车型，从奥迪A6L开启加长之路后，后续这个级别的各路豪华品牌车型都开始遵循这个套路，一水的中国特供加长轴距车型，瞄准的也都是政企采购，商务用途为主的消费需求，整体侧重点也都放在了奢适的后排享受。

这也在一定程度上造成了这类车型的VIP核心都在后排空间，坐在驾驶位上始终有点儿驾驶员的感觉。但是随着消费层次的提升，部分追求个人驾驶用途的消费者又不再满足于“34C”这个层级的车型。因此对于侧重点在于前排的标准轴距“56E”车型需求的呼声实际上正在逐渐增长。

而在BBA阵营中，奔驰将率先发力，在加长轴距E级的同时，也将标准轴距的E级引进国产。无疑在短轴需求这一块市场，奔驰将率先抢得先机，否则你只有奔驰AMG、宝马M系列，奥迪S系列等进口的高性能版本才提供标轴版本，但是价格也就完全不是一个层级的事情。

标准轴距的国产E级轴距2939mm，比长轴版短了140mm，标轴车型车身长宽高4925×1860×1476，1458（mm），车身长度差异自然也是140mm，宽度不会有任何变化，不过不同于长轴版1467mm的车身高度，标准车型有1476mm和1458mm两种高度规格，应该是因为轮毂的配置和悬架调校的差异造成。

首先上市的标轴E级车型动力系统和目前在售的长轴E级相同，都是274920型号的2.0T发动机，分为135kw的低功率版本和180kw的高功率版本，也就是E200和E300车型。不过长轴E级车型很快就会新增E180L车型，搭载峰值功率115kw的274910型号1.6T发动机，此外还有E320L车型，搭载峰值功率200kw的276823型号3.0L发动机。预计后期标轴版E级也将跟进配置这两款新发动机。

不过不同于目前长轴E级目前全系后驱车型配置，即将上市的标轴E级除了后驱版本，还会同时推出四驱版的高配车型，尾部能够看到代表4MATIC四驱系统的标识。不过有点遗憾的部分就是此前长轴E级闹出的“铝换钢”一事，将继续在标准轴距的国产E级车型上重复。从国产标轴E级的车身整备质量来看，比起长轴版车型并没有轻多少，比起海外版的同款车型仍然要重了200kg以上，也就是说国产E的四门两盖并没有采用轻量化的铝材。

 

 

至于外观方面，其实没有太大悬念，与长轴版本的差异其实主要就是在C柱，要说到放大版C级，缩小版S级，因为长轴E级改走迈巴赫风格，因此放到标准轴距E级车型上，才是最贴切的描述。不同于C级车型，全新E级采用了奔驰最新的第二代LED大灯技术，大灯内多达84颗LED组成其几何光束大灯系统。

标轴E级同样会有大标和立标两种风格的前脸版本，其中高配车型还配置有ACC自适应巡航系统和360度全景监控系统。大标版本的ACC雷达隐藏在LOGO后方，LOGO上方则内嵌了前视摄像头。而立标版本的ACC雷达也极具隐藏性，位于格栅中部，雷达模块表面仍然印刷了格栅图纹。在格栅底部位置，也内嵌了前视摄像头。与长轴车型相同，立标车型的前杠是贯通式的进气格栅，而大标车型前杠更加接近AMG风格套件的设定。

标轴E级提供了245/45R18，245/40R19，275/35R19三种规格轮胎，搭配七款不同式样的轮毂。天窗也分为普通和全景两个版本。有别于长轴版车型后门三角窗外移到C柱上的迈巴赫风格设计，标轴E级后排车门回归传统轮廓。将标轴和长轴车型的外观明显区分开来，实际上是非常讨巧的设计，能够迎合消费者日益注重个性化的需求。而其车尾部分，同样能够通过后杠下唇排气管周围的装饰，区分大标和立标版车型。

 

 

内饰部分在长轴版本的基础上有所简化，不再是全液晶屏仪表的配置，改为桶型风格的设计，明显将进一步降低成本，有利于带来更低的售价门槛。不过仪表居中位置的沙漏型轮廓彩色液晶屏尺寸依然不容小觑，也要比C级车型的仪表屏幕大了不少。此外的重点差异当然就在于后排空间，明显没有长轴E级那么奢适，短小普通的后排中央扶手也变得“简陋”了不少。不过E级的级别毕竟在那里，因此后排的空间也并不显局促，与长轴版的C级基本是一个旗鼓相当的表现。

如今中大型豪华轿车市场的竞争日趋激烈，不仅是长轴版的全新E级，主打全铝概念的捷豹XFL也已国产上市，刚刚发布的国产沃尔沃S90长轴车型甚至推出了前所未有的三座版车型，进一步将右后座的VIP层级提高。明年的重头戏还有全新一代的宝马5系国产来袭。此番奔驰率先回马杀向标准轴距市场，很有可能推动竞争对手也都开始同步推出标轴版本的国产车型。