5月10日，电厂获悉，爱弛汽车办公室及人力资源部在5月6日发布一封邮件，告知员工杨浦总部从5月6日17:00开始进行系统线路临时检修维护，并要求总部员工即日起暂时实行居家办公。不过，有爱弛汽车员工透露，这一居家办公规定实际上是爱驰汽车已经暂停运营，原因是资金短缺。

“虽然没有得到任何详细的说明，但实际上我们已经进入了暂停运营的状态。”有爱弛汽车的员工透露，在过去的三个月时间里，爱弛汽车的薪资发放一直不正常。此次居家办公并非因为系统线路检修维护，而是因为拖欠了办公室的租金、物业费和水电费等，遭遇停电，总部员工不得不离开办公室居家办公。

因为缺乏联系人，电厂没有从爱驰汽车确认这一说法的真实性。电厂拨打爱弛汽车总部的联系电话，均处于无人接听的状态。

此外，电厂还以车主身份致电爱驰汽车总部所在地上海杨浦区长阳创谷的运营方，被告知“不太清楚爱弛汽车的情况，听说他们之前遭遇了一些劳资纠纷。”也有招商处的人士在电话中表示，“爱弛汽车好像已经搬走了。”不过，运营方确认“没有电力检修升级的情况，园区内其他企业办公正常。”

在一封日期为4月10日的内部邮件中，爱驰汽车就出现了“受客观原因影响，不得不延迟发放3月份工资，社保和公积金正常缴纳”的情况。有员工透露，从今年2月开始，爱弛汽车的薪资发放就开始不正常，3月的发薪日比正常的延迟了7天。“目前，我们还没有拿到3月和4月的薪水。”

另外一个员工透露，爱驰汽车的公司员工大群仅剩下大约1600人，因为从2022年底开始就暂停了招聘，并且陆续有人员离职。“2月的时候还正常发放了2022年的年终奖，但我听说，很多供应商的货款都暂停支付了。”他说，这样的情况大家其实都知道爱驰汽车已经很难维持运转。

爱驰汽车成立于2017年2月，创始人付强曾在奔驰、奥迪和沃尔沃担任高管，是造车新势力中少有的拥有传统车企经验的创始人。在江西上饶，爱驰汽车拥有一座年设计产能达到15万辆的工厂。2019年12月，爱弛汽车的首款量产车型爱弛U5上市，不过销量惨淡。

数据显示，爱驰汽车在2020年的全年销量为2600辆，2021年为3011辆，2022年前8个月的销量为2824辆。2022年10月，爱弛汽车第二款量产车型U6正式上市。但依然没有提振爱弛汽车的销量。2023年前三个月，爱弛汽车的累计销量只有92辆。

爱驰汽车在国内市场知名度不高，因为从交付开始，爱驰汽车的重点就在海外市场，但自从2020年6月开启海外市场交付以来，虽然声称进入了超过10个海外市场，其累计交付量也没有超过2000辆。2022年11月，爱驰汽车宣布获得来自泰国一家汽车公司的15万辆新能源汽车意向性采购订单，但这更像是爱驰汽车为了上市而制造的噱头。

在2022年9月，纳斯达克上市公司华夏博雅在一则公告中宣布已经与爱弛汽车达成不具约束力的合作意向，上市公司将收购爱驰汽车所有发行在外的股权，此次收购对爱驰汽车的估值介于50到60亿美元之间。如果收购最终完成，爱驰汽车可以通过反向借壳在美股上市。

“实际上在那个时候，爱驰汽车的资金链已经比较紧张了，反向收购上市失败加剧了后续资金链危机。”一名熟悉爱驰汽车的人士说。自成立以来，爱驰汽车先后获得8轮融资，最近一轮融资的投资方是陈炫霖及其拥有的东柏集团。

2022年11月，一则来自基金公司的公告揭开了爱驰汽车资金链紧张的情况——“因陈炫霖个人原因，引发融资方经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付。”与此同时，陈炫霖辞任爱驰汽车法定代表人、董事长。

自进入2023年以来，已经有多家汽车公司出现经营困难的情况。威马汽车和天际汽车先后停工停产，宝能汽车的大部分资产陆续被处置。