近日有消息称，福特中国开始裁员，按照N+3来赔偿，人数超过1300人。对此，福特中国5月10日回应称，“对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，我们坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。”

福特中国同时表示，公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。

这一传闻的出现可能与福特在华市占率下滑和对华市场策略再调整有关。数据显示，2022年福特在中国市场全年销量为49.6万辆，同比下跌33.5%，市场份额仅为2.1%，较上一年下降0.3%，息税前亏损达到5.72亿美元。

在此背景下，福特汽车在中国这个全球最大的汽车市场制定了缩减投资以提高盈利能力的新计划。福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在第一季度财报电话会议上表示，福特不会试图服务所有人。为扭转销量颓势，福特中国新战略重点将是商用车业务、电动汽车和出口。

这并不是福特第一次传出与裁员相关的消息。早在去年8月，福特通过裁减在美国、加拿大及印度的共计约3000个职位以降本增效，为加速进军电动汽车市场提供更充足的资金。

5月初，福特宣布了一项新的15至20亿美元重组计划，通过退出亏损地区和裁员等其他变革措施，帮助其电动汽车业务Blue Oval尽快实现盈利。也许多次裁员为转型新能源“开路”的先例，结合福特在华重点关注电动汽车研发的新计划，为本次福特中国裁员的猜测提供了依据。

事实上，电动化及智能化的产业链下，整车研发和制造对人员的需求发生变化，福特并非唯一选择裁员的汽车公司。

4月底，Stellantis计划在美国裁减约3500名小时工，并提供自愿离职方案。5月初，通用汽车解雇了在位于沃伦的全球技术中心和其他地方工作的数百名合同工，以期在明年年底前削减20亿美元预算；沃尔沃瑞典裁员1300人，未来还将继续裁员。

汽车制造商对新能源技术的投资较大，但短期内收支难以抵消。在转型困境中，多家汽车制造商选择裁员开源节流，断尾求生或是努力应对疲软的销量以及受投资电动汽车和自动驾驶研发挤压的利润率的无奈之举。