近日，爱驰汽车官方App多个板块内容被清空，包括保养服务套餐、整车终身质保权益、放电枪在内的多项服务都已无法正常使用。这一现象的出现，再次加剧了外界对爱驰汽车现状的担忧。

另有消息显示，爱驰汽车办公室及人力资源部在其5月6日发布一封邮件中，告知员工杨浦总部从5月6日17:00开始进行系统线路临时检修维护，并要求总部员工即日起暂时实行居家办公。

有爱驰员工表示，在过去的三个月时间里，爱驰汽车的薪资发放一直不正常。此次居家办公通知，实际上也并非因为系统线路检修维护，而是因为拖欠了办公室的租金、物业费和水电费等，遭遇停电，总部员工的居家办公是不得已而为。

发薪方面，在一封日期为4月10日的内部邮件中，爱驰汽车就出现了“受客观原因影响，不得不延迟发放3月份工资，社保和公积金正常缴纳”的情况。事实上，从今年2月起，爱驰汽车的薪资发放就已偏离正常轨道——2月尚能发放2022年的年终奖；到3月，发薪日比正常的延迟了7天；3月至今的薪水则拖欠到了现在。

成立于2017年2月的爱驰汽车，创始人付强曾在奔驰、奥迪和沃尔沃担任高管，拥有丰富的行业经验。公司在江西上饶建有年产能达15万辆的工厂。2019年12月，爱驰汽车首款量产车型爱驰U5上市，但销量表现不佳。

统计数据显示，爱驰汽车2020年全年销量为2600辆，2021年为3011辆，2022年前8个月销量为2824辆。2022年10月，爱驰汽车推出第二款量产车型U6，但销量依旧未见明显改善。2023年前三个月，累计销量仅为92辆。

爱驰还是最早尝试在海外布局的新能源汽车公司之一——自2020年6月开始海外交付以来，爱驰已进入超过10个海外市场，但累计交付量未超过2000辆。2022年11月，爱驰汽车宣布获得来自泰国一家汽车公司的15万辆新能源汽车意向采购订单，但此举被外界看作爱驰为上市而制造的噱头。

2022年9月，纳斯达克上市公司华夏博雅宣布与爱驰汽车达成非约束性合作意向，拟收购爱驰汽车所有发行在外股权。估值50至60亿美元之间。若收购成功，爱驰汽车将通过反向借壳方式在美股上市。

“反向收购上市失败可能加剧了后续资金链危机，实际上，爱驰汽车的资金链在那时已相当紧张。”一位了解爱驰汽车的人士曾表示。自成立以来，爱驰汽车共获得8轮融资，最近一轮投资方为陈炫霖及其旗下东柏集团。

2022年11月，一则基金公司公告披露了爱驰汽车资金链紧张的情况——“因陈炫霖个人原因，导致融资方经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付。”随后，陈炫霖辞去爱驰汽车法定代表人、董事长职务。

尽管目前尚无官方回应，但从员工、车主以及运营方的反馈来看，爱驰汽车可能已经陷入经营困境。

其实自2023年伊始，随着价格战带来的市场竞争愈发激烈，以及融资不顺导致的资金链问题频出，多家汽车公司已经陷入经营困境，包括威马、天际和恒驰汽车等都出现了停工停产的现象，生存状况堪忧。