界面新闻实习记者 | 韦英姿

受新造船订单火爆影响，二手油轮价格迎来上涨。

据中国船舶经经济研究中心数据，近期五年船龄的阿芙拉型油轮（Aframax）二手船价已达6250万美元，同比增长27.6%，已达到新船价格6500万美元的95%。

这意味着，船龄五年的二手船和新船的价格差异已很小。据日本经济新闻网4月报道，超过15年及更老船龄的油轮价格也在进一步大幅上涨。

阿芙拉型油轮是一种载重小于12万吨，宽度超过32.31米的油轮，主要用于非欧佩克石油出口国的港口。

据英国调查公司Vessels Value报告，MR型油轮二手价格自2022年开始稳步上升，今年4月已达到2008年10月以来的最高水平。MR型油轮通常指适合中程运输的成品油船。

Vessels Value曾于3月预测，船龄五年的油轮价格，在2023-2024年之前将维持每季度5%左右的上涨，拐点至少要等到2025-2026年。

克拉克森研究数据显示，二手船新造船船价比已处于13年来新高点。

船价比是指船舶的价格比率，同类船舶二手船价与新造船价之间的比率，是一个典型的航运市场指标。通过计算船价比可以了解：与签约订造2-3年交期的新船相比，投资者有多大意愿购买已投入运营的二手船舶。

船价比基准线一般为80%。克拉克森研究最新发现，目前油轮各主要板块船价比均高于基准线。

其中，阿芙拉型油轮船价比当前为95%，曾在今年1月底一度达100%，为2008年金融危机以来的最高比值。超大型油轮VLCC的船价比值为82%；MR成品油轮船价比值为92%。

克拉克森称，阿芙拉型油轮的船价比曾在2005年达到约110%。

近期国际二手油轮价格上涨，主要受新船订单上涨影响。大量新船订单面临着船厂产能相对不足的限制。

《上海证券报》援引业内人士的观点称，前两年大量集装箱船、LNG船、滚装船等订单产生，全球船厂产能已经相对饱和，现在新造船下单很难。

据Vessels Value对4月船舶价值数据的分析，今年4月油轮订单活跃，一共签署39份新合同。今年前四个月共有85个油轮新造船订单合同，同比增长250%。

希腊船东占所有新订单的一半以上，为54%；其次是日本，占25%；英国和阿联酋并列第三，各占5%。

据中国船东网，今年1-3月，全新造船市场成交1187万修正总吨(CGT)，同比增长16.2%，比近五年同期成交均值（2018-2022）高出17%。

除开1月成交较少外，2月和3月新船成交均保持较高位置，今年一季度的成交总量已达到去年全年的27.7%。

修正总吨即补偿总吨，由船舶货物总量乘以船舶类型系数得出。

目前，全球CGT计手持订单继续保持增长。截至3月底，全球手持订单1.15亿CGT，同比增长21%，环比增加1.8%。

中国方面，1-3月全国造船完工917万载重吨，同比下降4.6%。承接新船订单1518万载重吨，同比增长53%。截至3月底，中国手持船舶订单11452万载重吨，同比增长15.6%。

据第一财经报道，中国船舶(600150.SH)表示，目前船舶制造业属于上升周期，该公司订单已排到2026年。

截至5月16日收盘，中国船舶股价报收28.76元/股，上涨0.52%。