乘联会数据显示，2023年一季度，广汽丰田汉兰达零售销量共计1.36万辆，月均销量未破5000；4月，汉兰达销量小幅回升至4992辆，仍未突破5000辆关口。事实上，这样的成绩，距离汉兰达曾经一度单月逼近1.5万辆的销售峰值，仅仅过去了不到两年的时间。

数据显示，汉兰达销量在2021年达到历史峰值，2021年累计销量达10.77万辆，同比增长13%；其中，第四季度连续3个月单月销量突破1万辆，12月更是达到了1.44万辆，同比增涨39%。单月和全年均刷新历史纪录。

形势在2022年发生偏转——2022年，汉兰达除1月单月销量超1.31万辆外，其余月份均未破万辆。其中11月销量仅为4421辆，在偶有浮动的前提下，整体销量呈现下降趋势。同时，汉兰达在广汽丰田的销量份额，以及在SUV市场的份额和排名，也有明显的下滑。

丰田亟待解决的首先是产品布局问题，排放法规和上牌政策的缩紧，加之新能源车型的不断涌现和发展，消费者对于燃油SUV的需求已经在逐渐降低。仅提供燃油和混动车型的汉兰达，现已无法完全适应一线城市的限牌政策。

作为参照，老对手大众在途观L、探岳等车型上均有插电混动车型布局以丰富选择，别克近期推出的E5车型则直接选择了纯电动布局。这些对手，均在用实际行动表明丰田在应对市场变化时，动作相对迟缓。

另一方面，汉兰达曾经引以为傲的产品质量光环，在第四代车型上也降低了亮度。根据界面新闻此前的报道，汉兰达在车机OTA升级、手机互联以及D柱空调实际操作时会有故障风险。此外，包括高低配车型互联、OTA升级的功能配置不一和配置逻辑混乱，也显示丰田在这一领域考虑欠严谨。而在质量问题曝光后，丰田并未做出官方回应的做法，实际上也进一步加重了消费者对这家以严谨、可靠著称的汽车制造商的质疑情绪。同时也进一步加速了汉兰达的销量下滑。

综合这些信息，结合2023年一季度的销量数据，可以预见的是，汉兰达的销量问题并非突然发生，而是连续两年的销量下滑趋势的结果。考虑到其质量问题的存在，以及市场对新能源汽车的不断增长需求，我们可以推测，如果汉兰达无法在产品质量和科技配置上做出改善，其销量可能会继续下滑。

另外，市场竞争的加剧也可能是造成汉兰达销量下滑的因素之一。在不断涌现的，无论合资亦或是自主品牌推出的新车型面前，汉兰达需要寻找新的竞争优势，以防止自身市场份额的流失。这涉及到产品创新，也与品牌塑造、服务改进等多个方面息息相关。

实际上，一位持币待购消费者的口中，已经暗示了汉兰达销量走低的底因——“同样价格我能买到冰箱彩电真皮还不爱坏的竞品（电动机结构简单带来的硬件优势），那我还看保值率之外无一亮点的它干嘛？”