文|雷科技

新势力的头部阵营，从以往的“蔚小理”已经变成现在的“理哪零”，小鹏和蔚来在成绩上已经滑落至第二阵营。其中，蔚来的销量出现巨大波动，4月份仅售出6658辆，为今年最低的月交付量，环比下滑35.8%。

蔚来销量的持续下滑，这与品牌的新车规划有关。

回顾今年前四个月，不少新势力选择狂推新车，理想汽车推出理想L8和理想L7的Air版本，零跑汽车旗下的C11、C01、T03等产品都迎来革新，哪吒汽车也有多款新车型上市。

反观蔚来汽车，已经上市的EC7、新款ET7和全新ES8计划在5月才交付，这些产品的交付数据会集中在5月份爆发。此外，全新ES5、蔚来ET5猎装版等新车以及定位更入门的阿尔卑斯品牌会在下半年发布，很多潜在消费者都选择了观望状态。按照品牌前4个月具体车型的销量来看，定位更入门的蔚来ET5和蔚来ES6占据了总销量的73%，它们的迭代升级更受到消费者的关注。

（图源车主之家）

这不，全新ES6赶紧出来救火了。

“救火队长”却被李想“火上浇油”

5月24日晚，全新ES6迎来正式上市。令人惊喜的是，蔚来将全新ES6的整车价格设置为36.80万元-42.60万元，相比2022款ES6的38.60万元-55.40万元的价格，确确实实下降了不少，而且采用Baas电池租用方案后，全新ES6的购车门槛更是下降至29.80万元。

（图源蔚来官方）

相比上一代车型，全新ES6最大的变化是基于全新NT2.0平台打造。值得一说的是，到目前为止，蔚来所有车型均已完成了NT2.0平台的更替。得益于全新平台的优势，全新ES6的整车续航和快充速度都有一定的提升，而且在智能化和舒适性配置方面都实现较大的升级，主要包括：

（图源蔚来官方）

率先搭载Banyan 2.0.0系统，新增超过120项功能和体验的优化，还可以选装N-Box增强娱乐主机。

标配标配自研ICC智能底盘域控制器，搭载CDC动态悬架阻尼控制系统，可根据不同的路面环境调整阻尼。

标配ISS智能舒适刹停功能、HUD抬头显示及ADB智能多光束大灯，搭载蔚来自研高端座椅平台，女王副驾拥有22向调节。

（图源蔚来官方）

作为在30万级新能源SUV市场卖得还算出色的产品，蔚来ES6换代后的性价比确实有所提升。小通（ID：dianchetong233）本以为，全新ES6会给同价位市场带来压力，却没想到反而还激起竞争对手的胜负欲。

就在全新ES6上市发布会结束后不久，李想就发微博直言，提前给团队设定理想L7要在10月份卖出2万辆的小目标。巧了，理想L7的指导价区间为31.98万元-37.98万元，价格区间与蔚来ES6存在一定重叠，虽然一款是纯电动车，一款是增程式混动车，但两款产品的受众群体画像非常相似，存在一定的市场竞争关系。

（图源李想微博）

明眼人能看出来，李想这波发言实则是暗讽。而在该微博下方评论区的两条热门评论，将理想的底气展示得淋漓尽致。

（图源李想微博）

对比两者的入门版本，理想L7除了在舒适性配置不输竞争对手之外，其车身级别是更高的，整车的乘坐空间和储物空间自带天然优势，而且所搭载的增程式动力总成更符合大多数消费者的用车环境，更重要的还是价格更实惠。

（图源理想官方）

另外从市场表现来看，理想L7在第一个完整交付月的交付量便以10486辆的成绩超越自家的理想L8，以及护卫舰07等产品，位列新能源SUV销量榜的第六名。

理想L7的产品竞争力更强，市场口碑已经开始积累，受众群体广泛，这应该就是李想这波暗讽的底气吧。

物竞天择，适者生存

在新能源补贴时代，李斌曾在多次表示蔚来不会降价。何曾想，进入没有新能源补贴的2023年，新能源车市开启了一波降价潮，蔚来就非常直观地感受到来自市场的寒意。

1月份蔚来仅售出8506辆，同比下滑11.9%，进入2月份便马上针对2022款ES6和ES8进行降价促销。官方也直接表明了降价目的——清库存，为全新ES6和ES8的发展让路。

（图源蔚来APP）

性价比是商业的底层逻辑之一。零跑和哪吒通过更具性价比的产品来抢夺新能源市场份额，月销量直冲新势力第一阵营；理想汽车也开始做下沉市场，L6和L5两款即将发布的产品将坚守20万-30万的价格区间。

当头部阵营在疯狂抢夺仅有的市场份额时，处于三线的新势力距离悬崖边更近了。爱驰汽车已经连续两个月发不起工资，社保都建议员工自己交付；威马汽车今年多次被冻结股权，数额超过40亿元，同时还曝出欠薪停薪、停工停产等负面新闻；雷丁汽车申请破产，目前存在多条被执行人信息，被执行总金额超1.1亿；恒驰汽车甚至还剥离地产业务，集中资源保障汽车的研发生产。

面对竞争如此激烈的新能源车市，蔚来也不得不拉低拳头产品的购车门槛。

但在小通（ID：dianchetong233）看来，蔚来接下来要面临的挑战只会更激烈，明年或许是蔚来的关键转折点，这当中最主要的原因是越来越多高性价比产品会在今年年底或明年推出。

首先，根据马斯克在特斯拉股东大会透露的信息，特斯拉目前正生产两款全新产品，其中一款或为比Model 3定位更低的Model 2。据悉，特斯拉Model 2的售价预计在15-23万元之内，而且在技术上其实并没有减配，还提供Audi Pre-Safe系统技术、特斯拉自主研发的“智能头灯”等，上市时间在2023年年底或2024年年初。

（图源小米官方）

其次，曾在2021年高调宣布进军汽车领域的雷军，也将会在2024年上半年量产首款小米汽车。按照小米的品牌调性，小通（ID：dianchetong233）认为小米汽车大概率会延续本身的性价比优势，而且10万元-30万元的新能源汽车市场，均有相对强劲的产品坐镇，后来者要想从市场竞争中突围，性价比优势是最好的狙击武器之一。

物竞天择，适者生存。今年多家车企面临淘汰生死线，但小通（ID：dianchetong233）认为这远未到“车市大洗牌”的残酷局面，未来可能还会有车企被淘汰出局的可能。对于没有多年技术积累的新势力们，在这场竞争中显得尤为脆弱，他们也意识到了这一点，选择通过丰富产品线、让利消费者等方法来自救。

可能新势力们觉得，这场淘汰赛可以输，但不能输得没有尊严。