文丨合肥日报 黄紫燕 管大龙 李钰凌

2013年5月30日，执行东航MU5468航班的B-6017“银燕”迎着清晨的雨露，从崭新的跑道上第一个腾空而起，带着合肥新桥国际机场首个出发航班的喜讯，飞往上海浦东国际机场。合肥新桥国际机场正式飞向世界，也掀开了安徽民航的新篇章。

今天（2023年5月30日），是合肥机场转场新桥10周年纪念日。十年之路，合肥机场经历了哪些改变？

飞行小伙的成长

10年的时间中，一大批的优秀青年来到新桥机场，伴随着民航事业的腾飞而成长。东航安徽分公司飞行部的飞行员吴洪宇，就是其中的一员。

2013年，吴洪宇从中国民航飞行学院毕业后来到东航安徽分公司。当时正值公司从骆岗机场转场新桥机场的过渡时期，航班运行已全部转至新桥机场，但飞行部等行政部门依然在骆岗机场那富有年代感的办公楼内。

那段时期也是中国民航高速发展的时期，吴洪宇不断穿梭于新桥和全国各大机场。在圆满完成一个又一个航班任务的同时，他不断提高自己的飞行技能、学习理论知识、积累运行经验。2018年5月，吴洪宇成为了一名合格的机长。

他说：“从三道杠的副驾驶成长为四道杠的机长，增加的那一道杠所代表的就是更大的责任。只要自己作为机长，在飞机上的每一刻都要保证自己尽到肩上的四道杠所赋予的责任。”

2023年，在吴洪宇进入东航的第10个年头，他成为了一名飞行教员。“相对于机长，教员要帮助新岗位上的飞行员建立飞行经历、积累飞行经验。这意味着要承担更多的安全压力，也是鞭策自己不断前进的动力。”

客货市场“两翼齐飞”

2013年，合肥机场由“骆岗时代”迈入“新桥时代”， 2018年成功跻身“千万级机场俱乐部”，2019年合肥机场完成旅客吞吐量1228.2万人次。

以东航安徽分公司为例，10年间，东航安徽分公司执管飞机由11架增加至19架，在合肥新桥机场投放的过夜飞机数量从7架增至12架。2013年的冬春航季，东航在安徽地区每周执飞始发149个航班；2023年5月，东航计划在安徽地区每周始发航班数量达到393班，其中合肥每周始发305班。

数据显示，2023年夏航季，有28家航空公司计划在合肥机场运营定期客货运航班，预计执行107条航线，其中国内客运航线99条、地区客运航线2条，货运航线6条，通航城市68个。

客货运越发通达，合肥机场还积极融入长三角一体化发展战略，加快推进合肥国际航空货运集散中心建设。国际货运航线从无到有，增加至最高峰时的7条。2021年合肥机场货邮吞吐量9.4万吨，取得历史最好水平。2022年6月，引入西部航空在合肥机场设立运营基地，合肥机场迈入“双基地”运营新阶段。

基础设施能级不断跃升

按照打造“四型机场”要求，合肥机场加快基础设施建设，加快形成“一枢十支”机场格局，方便旅客便捷出行。

2021年11月15日，合肥机场改扩建工程正式开工，建成后可满足2030年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量35万吨、飞机起降30.5万架次的发展需求。合肥机场二期货运站、机坪改扩建项目已建成投运。黄山机场飞行区升级改造、池州机场改扩建等一批重大项目陆续上马，为打造“翅膀上的安徽”不断增添新动能，服务地方经济社会发展的战略支撑作用日益凸显。

十年来，合肥机场紧紧围绕“民航强国”“长三角一体化发展”“交通强省”等战略规划，奋力推进“一枢纽一中心”建设，充分发挥航空运输对全省经济社会发展、打造内陆开放新高地、建设美好安徽的战略支撑引领作用，客运和货运两翼齐飞，各项事业取得显著进步。