这是个属于情怀的年代，不要说卖车，连卖山寨手机都必谈情怀，甚至还要聊聊信仰，谈谈人生，这要放到民国一准儿是跳大神的好手。
其原因很简单，制造情怀很廉价，但卖情怀却很值钱。郭德纲说过，面不够，蒜来凑。产品硬不起来，就要有些很“玄”的东西像蓝色小药片一样愣顶上去，这就是所谓的“这车比较高级”定律罢。
于是，吉普和路虎二位长久以来，一直在努力宣传自己是越野世家。
世家嘛，瞬间就有了历史的书香和厚重感，哪怕它俩产品线一共也只有牧马人这千顷地一棵苗、十八代单传的车子还在用独立大梁，哪怕它俩都成为了质量堪忧的代名词，哪怕路虎的Discovery 5变成了只歪嘴的中风虎。设计师和咖喱虎可能有世仇，也可能他有点斜眼儿－－“能为青白眼，礼岂为我设”那种。
其实，“越野世家”的说法，有一点地铁口“祖传贴膜”的意思。因为越野车鼻祖威利斯（Willys）公司的身世太崎岖：1940年创立，出产军用的jeep车；之后被亨利.凯瑟收购并于1963年更名为凯瑟吉普公司；1970年又被美国汽车公司收购；1987年又被克莱斯勒公司兼并；1998年与戴姆勒.奔驰合并；2007年克莱斯勒又被出售给私人资本Cerberus; 2009年又被菲亚特收购。70年间六易其主，也是没sei了。
如今，归了披萨国的美国牛仔，和那卖给了咖喱国的英国绅士，其实挺有缘，最早的路虎轴距和威利斯吉普一模一样，只不过发动机甚至更弱鸡些。
▲两位的轴距都是2032mm，这并非巧合……
和这二位不同，丰田极少谈 “越野世家”。我琢磨了下，原因是多方面的。
首先，丰田越野车历史的确晚。它那款带有浓郁Willys味道、却大了8圈的丰田Jeep BJ（陆巡的鼻祖）比路虎Series 1要晚足足3年。
和路虎类似，丰田Jeep BJ也有浓厚的Willys痕迹，不过尺寸和动力都大幅进化，轴距达到2.65米，使用了80多马力的3.4升引擎，而Willys MB为2.2升发动机，初代路虎Series 1最初更是只有1.6升排量。
第二是和另外两位寥寥的产品线相比，丰田车型太多了（Jeep和路虎的车型数加起来，还没丰田在日本本土车型数的一半多），算上日野和大发更是海量，越野车只占很小一部分，这就像Burger King的薯条好吃，但不能说它是薯条世家一样。
丰田的越野车历史的确很长，但在浩如烟海的丰田全系中，越野车只不过是冰山一角……
根据车型，很容易就能推测出这张照片是澳洲丰田的，而日本本土的丰田经销商售卖的车款数还大概要多一倍。
第三是“车中AK”丰田Hilux、70系陆地巡洋舰等车在世界各地的交战区曝光率极高，正邪势力荷枪实弹强行代言，这广告实在太硬，我都怀疑丰田在车斗上喷那么大的“TOYOTA”字样是故意的。
这绝对是硬性广告植入！
不过，最近它的风头被我们多年来一直发挥稳定的国足秒杀。据说由于叙利亚队1:0战胜国足，叙利亚政府与反政府武装决定停火48小时，这简直是国际维和球队嘛！虽然事后证明这是谣言，但不得不承认，我们的国足虽然输了比赛，却赢了国际的掌声，给叙利亚人民带来了慰藉，侠之大者，心系宇宙。
第四嘛，就是这世界上有一款车叫（某朝特供的）捷达。一辆捷达进藏，派十几个牛头跟着，前者要假装跑得比西方记者还快，后者还要假装害怕一下。这美丽的画面，策划人员真的不是丰田派来的细作吗？
不说归不说，牛头的市场地位却不容置疑。刨除只能在广告里越野的城市SUV经典产品汉兰达、Harrier和RAV4，其皮卡和越野乘用车产品很多，哪个还都不愁卖。在国内市场中，最具代表性，销量也最大的就要数陆地巡洋舰和霸道这哼哈二将。
▲丰田在不同市场有众多不同的皮卡/越野车产品
有人说霸道和陆巡的关系就像肾7和肾7 Plus。错！
它俩其实不同级，包括底盘在内的设计有很大不同，我觉得关系更像巨无霸和麦香鱼……
Prado系列至今一直扮演着陆地巡洋舰light duty版本的角色，两者体型和配置差异很大。
作为light duty车型，现款霸道（150系）比现款陆巡（200系）小巧许多，柴油机也只有4缸，而后者哪怕是直布罗陀经销商卖出去的UN同款斋版“和尚车”，柴油机也是硕大的V8。而前者的最高动力——4.0升V6汽油机，在巡洋舰上只是最最入门的小家伙。
霸道如今已是1885mm宽的壮汉，但面对1975mm宽的陆地巡洋舰，它还是瘦小不少，体重更是天壤之别。
作为看着巡洋舰、Dyna、Hiace、Coaster长大的一代，我们这些曾经的光腚小屁孩儿如今的怪蜀黍，许多人心里都有“买台大牛头”的小目标。一个好友念叨N年要买陆巡，结果前两年画风一变，突然提了宝马3系，也许是听信了 “买德系脱单快”的坊间传言，想通过日耳曼的神秘祝福，促成和女盆友每天几亿的大生意。
然而说的是买德原朗，谁让你买宝马了？所以并没有灵验。
结果证明，其实买V6霸道更有利于脱单（封建迷信，如有雷同纯属巧合！信者请买轰九！），所以最近有消息说观音门超低配V6巡洋舰要平行进口，大哥心又痒痒了，祝福他早日脱单，要不小蝌蚪就要变成小蛤蛤了。
观音门的斋版巡洋舰很适合用来虐处女座，因为它有着极为简单粗暴的非对称尾门……
考虑到“首堵”市区交通状况稀烂，道路建设水平无法直视，又考虑到我住的小破屋正好位于拥挤狭窄的胡同里，周围充斥着猖獗的违章建筑和违法停车，我最终选了小巧的霸道。是的，小巧，它比热销的汉兰达窄，比大哥陆巡更是小3圈。
巡洋舰很好，但在北京市区里走行太庞大，骑着战象下地库，别扭。当然，我们没资格嘲讽巡洋舰的体型，毕竟这些年来，我们发福的速度绝对秒杀它。
▲曾经的我 / 如今的我
之后的故事许多人都知道，最终我买了中规3.5升TX-L版霸道（次低配），中东版价格太辣眼睛，经销商水也比较深，有些商家会在手续上漫天要价，非常闹心，而我家最讨厌闹心的事，包括汽车出故障。
买了越野车不上房揭瓦，和咸鱼有什么分别？——某每年出京0.2次的妇科医生如是说。
家中的买车理念总的来说很理性，放在某朝就成了特立独行，也许是我家不够高级。不过有一点没能免俗：这辆车和面子有关。
几个月前，老爸正焊东西：“哎，我同事老王总说咱家的颐达和马自达5一个是买菜车，一个是小面包，太没面子了，想把他那辆二手君越卖给我，怎么办？”
3天后爷儿俩去订了霸道。
至于老王，据说后来想把那车送儿子，但儿子死活不要。十一这几天他驾车出游，成功地在外地开锅了，现下落不明。
不提老王了，我们来说正题。
份量最重，最横的试驾是什么样的？
当然是“如果我有一个北京指标，我一定会买……没错我有一个，哎我还就真买了一台这个车！”
不过买霸道长测绝对是个坏主意，可预见的是直到卖掉它时，我依然不会修车，不会加机油，只会加玻璃水，和4S店任何人都不熟，就像至今开了8年的马自达5那样。
没有惊心动魄的故障，没有令人瞠目结舌的维修报价单，有的只是多年的陪伴，这种老夫老妻式的长测谁愿意看？买车用车是越安心越好，而长测就像电影，越有激烈冲突越翅激。
比如某著名食品卫生检测机Type 38，和他那辆哈肠……Sorry，哈弗H9。这款2.0T山寨霸道简直是噩梦，值得庆幸的是它已经被卖掉了，希望接盘侠能养得起这个爷爷，也祝福他福大命大。
我只能乖乖买霸道，毕竟穷，没魄力扔小30万买一坨怪东西，这行为简直和打开酸奶舔完盖直接倒裤裆里一样，太壕太任性。
不说这家伙了，我们说车。
如今的霸道是150系后期款，外观略有改动，批评集中在兼具獠牙和复眼特色的头灯上，的确有些怪，但比三菱新Pajero Sport还是收敛很多。总的来说，如今霸道的外观依然平实，小改款后车身彩条和小前杠都不再标配，正中下怀。
▲相比于very魔幻的前脸，新款Pajero Sport“流着血泪”的车尾更让人难以接受……
▲相比之下，Prado就收敛了许多
我不是要针对谁，对于“坐成人，非郭四娘”这种要求（好吧，我就是要针对这个抄袭的家伙），SUV的第三排都是辣鸡，因此最终我买了5座款，腾出不少行李厢空间。
▲相比于7座款，5座款行李箱地板更低，装载更轻松，可装载最大高度也更高。
由于不用方便第三排进出，5座款的第二排取消了前后滑动功能，折叠方式也改为和Mazda 5一致的坐垫、靠背分体折叠。
折叠座椅后的后舱空间虽然和MPV有差距，但也足够成人半躺着休息……有什么其他嘿嘿嘿的用途请自行脑补。
霸道的乘坐空间很宽敞，第二排可以大幅调整角度的靠背也让后排乘客有了葛优瘫的权力，不过受制于非承载车身，其空间还是不如更矮的汉兰达。
▲天窗会影响头部空间，但怎奈何霸道前排的确宽敞。
前排落座两名1.9米高成年男性后，后排乘客的空间依然很宽敞，不过受制于越野车的结构，其空间和承载式车身的汉兰达有差距。BTW，中央扶手除了两个杯架外并没有什么其他娱乐设施，不过这不是问题，高级奢华的奥迪A8L那诡异的座椅会把乘客当娱乐设施。
▲5座款的第二排还可以当“魔术座椅”来使用，用于承载较为竖高的物品。
▲好吃不如饺子，舒服不如倒着！
下挂备胎款的侧开尾门+独立开启尾窗用着很方便，撑杆看着简单，阻尼设计得却很聪明，这很丰田。
带有静止阻尼的侧开门撑杆很好用，可开启的尾窗很适合往车里放东西，但如果想拿出来……对臂长有些要求。
皮椅在越野后更好打理，万一真碰上同行好友矢量喷射也不致座椅报废。但是这家伙的温度实在太墙头草了，冬天晶晶亮透心凉，这酸爽，不敢相信。菊菊冰火两重天，就差毒龙钻，大家谁都不想的，好在前排有座椅加热救我于水火。
不过这座椅和头枕我还是不大满意，相较早期150系，如今它们变硬不少，也许丰田是想突出运动感？突出运动感应该加强侧面支撑，和屁股较什么劲啊！就像丰田给Avalon莫名地配副Touring悬挂一样，丰田经常在“普通车的运动感”这事儿上弄巧成拙。
新款霸道的皮椅比老款硬，并不显得更运动的同时还降低了舒适性。请无视那台1：30的日本丰田Dealer展示用霸道模型。
刚开始，那几位早期霸道车主和巡洋舰车主还有些微词，然而进入越野路段，在Y61上死亡重金属摇滚一番后，回程时他们纷纷改口表示坐霸道简直像在天堂，生怕我把他们轰回去。回想起来我还是太厚道，应该趁机讹诈一下，以后借我开自由侠、北汽电驴都免谈，必须Evolution！
感应式门锁方便程度没提升多少，逼格倒很足。和HIACE或巡洋舰那种仿佛安在二层楼的座椅不同，打开车门，我和诸多小伙伴稍欠屁股就能移进霸道内，毕竟是“小车”嘛！
尽管如此，上车踏板仍有必要，毕竟这车门槛和座椅对许多人来说仍然过高，而且一步跨进去腿压力很大，裤裆压力更大，不要问我怎么知道的，都是泪。
车内的按钮和拨杆布局合理，手感柔和，上手难度0，让人留不下印象，这很丰田。和那些JDM风味十足的小盒子不同，丰田越野车从来不会丧心病狂地挖掘储物空间，差不多就行，中规中矩吧。
虽然经历了小改款，但作为已投放7年的车型，150系Prado车内和Fashion无关...好在与那些快销品般的时髦车型不同，霸道从来不吃时尚饭。
中控台的按钮/旋钮手感和布局都很丰田，连我这个尼桑/马自达车主也完全不用适应。请忽略我无（gu）意（yi）摆上去的熊猫色高顶回本利器模型和Dick FM……
空调不用多说，在夏季大写的凉！而到了冬季，得益于陶瓷加热，霸道也能快速吹出热风。
车内的储物格数量中规中矩，但容量都很喜人。
带冷藏功能的扶手箱是LC系列的经典配置，吹个小饮料喝十分惬意，也有利于获取妹子芳心。
作为亮点配置，新Prado增加了氛围灯亮度调节（分4档），这个高级功能很人性化，不过并没什么用处，最大的价值……我暂时还没想到。
配备了LED近光灯的Prado有大灯清洗，但别指望它能冲净车灯上越野的泥——好像还没见过哪个原厂装置能做到。大侠还请移步车头，不信神不信鬼，只信自己胳膊腿儿，毕竟大灯清洗是否射得很远并不重要，这种活儿还是人做比较刺激。
多媒体系统没有导航功能，但蓝牙电话、多音源音响很好用。至于油耗界面，忘掉它吧！那是普锐斯车主才该关注的玩意儿，买了2吨多的砖头就不要在意这些细节了。
实话实说，至今还没哪家的车载导航让我满意，包括LEXUS，极为不方便的倒见过不少，比如当年连OnStar都给我指错路的别克，又比如观致5搜不到自己店面的脑洞Media，用起来累觉不爱，感觉被世界抛弃了。说好了给用户方便，你们为嘛偏偏这么喜欢当主子呢？
手机投影技术我一直非常支持，毕竟车企们再自以为友好的多媒体，在用户的手机界面面前也像茹毛饮血的原始部落一样不可理喻。但这长期灰色的Mirror Link手机投影功能，据说推广不力，支持的手机很有限。和半吊子功能较劲，我的内心是拒绝的，有那时间不如看个步兵小电影。
▲MirrorLink想法很好，但没有广泛的推广和支持，就必然流于鸡肋。
踩住刹车按下Start钮，前方立刻传来V6霸道标志性“轰”的一声，不少人买霸道就因为风扇这一嗓子太爷们儿了。在这个宝马售卖前驱3缸加长SUV，奔驰S级氛围灯尽显夜店风格的糟糕时代，这种见棱见角的糙汉子味儿显得尤其难能可贵。
仪表中央的彩色小屏有靓丽的开机动画，但新鲜感过后会觉得俗气。好在这屏幕并非只能用来装相，功能还是很多的。
除常规行车电脑功能外，它还和方向盘按钮一起，整合了2档起步和雷达开关；又比如，它能显示前轮转向位置，这功能在野外和市区泊车时都很好用（老款也有此功能）；而越野时，这个颜色略夸张的小屏还能显示车子的倾斜、俯仰角度等信息。
▲这个开机动画我已经看腻了，有没有哪个4S店能给换换？搞成海狮就行！
▲除那些“常规数据”外，这个小屏幕的功能还有很多，比如十分实用的转向角度显示。
▲雷达开关和2档起步开关取消了实体按钮，将功能整合进了小屏幕，通过方向盘多功能键操作。
小屏幕+多功能按键这对好基友其实还有隐藏功能！长按多功能键可以打开二级页面，对一些细节功能进行设置，例如无钥匙进入系统识别后，是解锁当前车门还是所有车门等。
当然，这界面里也有些纯逗逼的fun-ction，比如上图的车尾造型切换，在越野状态下，我可以在模拟多功能仪表上看到我的车“不合时宜”地换上了书包。这当然没什么卵用，就是好玩儿！
唠叨半天，还没挪窝像话么？又不是吹H9，只能原地蒙蒙三线城市丈母娘，开起来就原形毕露。赶紧挂档走着！
丰田有个习惯，同一款车，小引擎比大引擎的油门和变速箱反应激进，当年2.7/3.5汉兰达就是典型，霸道也是如此。虽然推重比可怜，但得益于更大的终传比、更激进的换挡逻辑和更敏锐的油门响应，霸道2700起步很轻快，在70kph以下，它虽和“强劲”没半毛关系，但并不乏力。
市区堵车防加塞也是把好手，面对那些整天在道路上耍丛林法则的坏逼，直白的动力和庞大的身躯能非常有效地以暴制暴，尤其是面对1.8T双离合途观这种起步阶段艰难困苦的主儿（和某国内知名汽车网站不同，6AT的霸道2700很好借到，我也不鸡道系枕么回细啦……）
霸道3500则截然不同。起步瞬间就能感觉到这车油门没2.7那么直截了当，整套动力系统很“沉”，以至于主观感受上还没2700起步轻快（实际上嘛，嘿嘿……）。
日常驾驶时如果轻踩油门，变速箱和仪表上的ECO指示灯基情四射，非常喜欢升档，转速表常在1000—1500rpm百无聊赖地徘徊（80kph行驶时，转速只有约1200rpm），完全靠V6的蛮力把时速悠上去，往往给人“这货打着盹就跑到了限速”的印象。
对于开了多年马自达5，习惯转速表欢快得小鹿乱撞，超车直接杀7100转的人来说，这马放南山般的慵懒转速真是让人满脸黑线，某万年总穿一套衣服的非典型车评人说这个车破百只要8.5秒？我！不！信！（当时的测试成绩为2.7破百14秒，3.5破百8.5秒）
然而深踩油门后，我恍然大悟，这加速成绩没毛病，这大家伙只是嫌我铃声太小（不是别的太小），懒得起床罢了。
3.5升霸道不像Corolla、Yaris之类小车那样，油门初段很犀利，脚一搭车就起来，倒有点像当年Infiniti M35，轻踩只用来买菜遛弯和刷油耗，想要让V6醒过来，得多踩点儿！原地D档拉转速，为快速起步做准备时，车体那猛的一拧已经显示出这机器并非等闲之辈。
由于宽胎和全时四驱的掺和，即便这时V6霸道也不会烧胎，但随着吼声而越发嚣张的加速明确地告诉驾驶者2.7和3.5动力完全不是一个层面，贵的那10来万绝对没白花，关键时刻就是能硬起来！
6AT比老款5AT速比更广，变矩器锁止时机更宽，有利于节油，换挡也挺平顺，但逻辑不够激情。不过这箱子虽然爱升档，降档却并不拖沓
（当然和马自达Atenza那种咬牙切齿的降档速度比，它绝对是慢性子），和3.5引擎一起搭档可谓能文能武，刷油耗拼加速两不误。
此外，得益于6AT和科技含量更高的引擎，虽然北京市区拥堵严重，平均时速甚至达不到20km/h（在官老爷们滥划公交专用道后，拥堵肯定还会进一步加剧，为以后名正言顺收取“拥堵费”给出口实，简直好评）。
这3.5升、2吨多沉、和我差不多矮的大块头，在我毫无节制的驾驶风格摧残下，其北京市区油耗依然能达到约13—14升/100公里（95号汽油）的水平，高速油耗能低至9升以下，比小排量增压，政治特别正确的2.0T福特撼路者更省油。
值得注意的是，虽然霸道3.5和2.7在日常驾驶中油耗相差无几，但如果两车同行，或是相对急性子的人开，2.7明显更费油。
为什么这么言之凿凿？因为我真的开2700苦苦追过……
拥堵路况下霸道2700的油耗也依然占不到便宜，不过直截了当的低速动力很有利于防加塞。
究其原因还是因为动力储备，2.7的中后段发力是最大软肋，需要频繁拉高转速来补“肾虚”的亏空，正所谓拆东墙补西墙，这时的油耗就很可观了。
为跟上前者轻松超车的步伐，2.7甚至需要拉到4000—5000转才能勉强不掉队，那疲倦的吼声，明明就是在哭诉仿佛身体被掏空，再这么下去就要精尽牛亡了！当大哥不容易，当个小排量的肾亏大哥，更是难上加难。
至于那款迎合了“小排量增压”这一政治正确理念的山寨霸道——哈弗H9的油耗……这么说吧，那两周为了填这个无底洞，我瘦了。前中段乏力的2.0T引擎，配上全然不顾乘客安危的智障6AT，导致它比V8的陆地巡洋舰油耗更高。
谁说买轰九的穷？开3.5霸道的人是养不起这位野爹的。即便这样，我依然对霸道3.5这套动力系统有意见。
根据观察，小油门低速行驶中，转速掉到750rpm左右，再踩油门车会闯一下。这问题如果发生在Jeep或大众上压根不是事儿，你要面对许多更大的麻烦。然而这是牛头，标准不能一样，否则和咸鱼有什么分别？对霸道，我觉得这是不小的污点，必须差评。
无论欧洲风潮如何，越野车玩儿时髦纯属矫情。正巧这大白砖也没赶时髦的意愿。
霸道的手动模式依然很牛头，显示最高限制档位，而非当前档位，等于用加减替换了D档后的若干强制档（之前横向手动模式的奔驰也是类似设定）。这种设计在日常驾驶时常让人觉得不爽，但配在越野车上，越野和穿越时非常省心。
有件事令我十分惊喜——这款变速箱没有惹人厌的保护性升档（这功能总让我想起“预防性阳痿”），手动模式即便轰到6200rpm断油，车也不会擅自升档！这才是越野车该有的表现嘛！这比时刻念念不忘给车主挖坑，手动模式几乎成摆设的H9科学太多了。
由于人高马大，霸道的视野不是问题，看看旁边GLC里妹子的黑丝易如反掌。不过车头那两块纯粹为设计而设计，并没什么用处的“胸肌”的确有点碍事，好在这款次低配虽然没有倒车影像，却配齐了前后雷达。对我这个一言不合就开车的1024老司机来说，已经绰绰有余了。
仅剩的遗憾是绝大部分市场的霸道，都缺失了日规那种碰撞时对行人极不友好的副驾驶沙板镜，导致副驾侧的盲区增大。
港真，那些恶法护体，每日在二环路中间遛鸟，期待着某天碰瓷致富的回本儿大爷，我不想对他碰撞友好。
带有翼子板盲区镜的日规丰田陆地巡洋舰200系，这个突兀的小镜子能够很直观地观察副驾翼子板旁和车头处的原有盲区，提升行驶安全性。
带有盲区镜的日规霸道150系。需要指出的是，盲区镜的缺失并非歧视大陆市场，实际上，绝大部分国家的巡洋舰和霸道都没有此配置。日本本土也只有部分级别使用，与行人发生碰撞时，这根“触角”对行人保护是非常不利的……不过比牛栏、宁夏大杠之类的还是温和多了……
谈汽车不能不谈操控性，不过实际上我对霸道这方面表现没有任何期待，要操控谁买会这东西？物理定律摆在那儿，无论媒体怎么唱赞歌，在传统运动型轿车面前，那些所谓高性能SUV蠢得就像河马滑旱冰，更何况设计思路截然不同的越野车。
事实的确如此，霸道更适合安逸地中速驶过弯路，车和人都开心，安安稳稳。如果你是朋友圈癌终末期患者，笃信什么人定胜天之类的鸡汤，非要强行劈弯，车还远未到极限，邪乎的侧倾就足以让你肝儿颤，按照某副驾驶哥们儿的说法，丁丁都吓小了！有时你甚至需要抓一把带冰箱的中央扶手，免得自己在滑溜溜的皮座椅上玩儿漂移。
不过有个好消息，在越野车队伍里，它的操控性能还是可圈可点的，比侧滑极限连一代帕杰罗都不如的G65高太多。
众所周知，北京路况不比已经全城大工地若干年的武汉好多少，前段时间三环修路，更是上演了沙场点兵的大戏，开新smart跑一段，颇有当年坐BJ212“二蛋车”灰头土脸回内蒙的劲头。
以往这些沟沟坎坎开正常小车都很愁人（没错，言外之意smart根本不是正常车），想忙着赶路，只能小坑不闪大坑闭眼，底盘一通动次打次哼哼哈嘿，颠得我都快唱出来了。碰上各种姿态改装车，更只能看大哥在路中央cos守望先锋，闪转腾挪，就！是！不！走！道！大哥你快被旁边那只金毛超车了，走点儿心好吗？
轮到窄快V6上场时终于有了改观。悬挂舒适性良好，过坑洼路面时跑得越快越舒服，配合大轮胎和厚胎壁，昔日那些拦路虎完全不在话下，车体悠哉地微晃两下就OK。
仅有的问题是驶过减速带时，后硬轴的动作有些愣，看来后桥上的秘制壁虎贴纸也没能起作用，这不科学！这问题在陆地巡洋舰上就几乎没有，虽然它用的也是后硬轴，我猜丰田一定给它贴了四个原厂壁虎还五花大绑了2斤红绳。
轻盈的方向盘不是“没什么路感”，而是根本没有路感，但在霸道上倒也相得益彰，越野时轻松得多，大大减轻劳动强度。刹车的虚位较老款更小，力度也不需要适应，倒是习惯了普通小轿车感觉的司机，需要适应一下大力刹车时前倾的车体，老刺激了!
由于生活圈不大，霸道多数情况下都游走在市区中，很闲适，但的确憋屈，和让尚格云顿做家庭煮夫、米基洛克弄十字绣没什么区别。
于是乎在某肠胃堪称薄脆的前H9车主撺掇下，我决定开霸道和他们去趟据说挺有名的老掌沟，既作为我的越野入门课程，也算纪念霸道顺利出磨合。
之前有不少朋友询问我燃油适应性问题，因为150系4.0霸道建议用95/97号汽油，但能使用92/93号运转。中规霸道非常有趣，蝎子拉屎独一份儿地换了和海外最新款Tacoma V6基本相同的3.5升双喷射引擎，本质上就是超进化版2GR。说得这么高科技，是不是只能按标签，和2.0T轰九似的，加95/97号汽油呢？
我也拿不准，于是，我打算在这趟老掌沟之旅中，拿自己开刀试试……不对，拿自己的车开刀试试。
马克思老爷子说过，生命不息，作死不止。作为在减肥路上屡败屡战的斗肉士，我决定践行一下这种精神。
于是，在清早出发前往老掌沟前，我给已经半空的油箱怼满了92号汽油，40多升。拿自己的行程和车做测试，就是这么任性（qiong）！No zuo no die, give me five嘛！
这个中石化加油站能够提供一看就很高级的98号汽油，然而这和我并没什么关系。
▲92号加满！
结果来回400多公里什么也没发生，意料之中，我很不开心。
▲这种浅水对于越野车明显产生不了任何威胁
由于北京市区不愁汽油，返回后我又加回了95号汽油。但这次老掌沟穿越已经证明至少在短期内，3.5霸道完全可以用92号正常使用。而举办过活动的好友更表示，曾给3.5升霸道用了几千公里的92/93号汽油。当然，在95/97号供应良好的地区，我还是建议加高标号汽油，由于油耗略有下降，每公里成本未必增加。
其实在日常驾驶中，我和这霸道没建立多少感情，在拥挤不堪的帝都，一辆4AT的Tiida钻起来比它爽得多。但在这次不算艰苦却很劳神的穿越之旅中，我实实在在地感受到有忠实可靠“老伙计”时的安心感。
这台Prado出色的表现让整个穿越很顺利，甚至连内饰异响都没有，我需要的基本就是坐享其成，总忍不住想说“很惭愧，只做了一点微小的工作”。
穿越过程中，Prado耐久的独立大梁、后硬轴、可观的前后悬挂行程、3.5升引擎稳定坚实的输出、老实听话的6AT、轻松的转向、解放左脚（没错，我说的是解放左脚）的A-TRC辅助制动分分钟把大部分穿越路段变通途。
较长的悬挂行程和及时有效的辅助制动大大降低了这趟旅程的难度。
你只要集中些注意力，躲开层出不穷的尖锐利石就行了，毕竟爆胎很影响进度和心情，尤其是有哈弗H9在场的情况下。防人之心不可无，何况轰九小白鼠。
穿越途中，更hardcore的短轴Y61被锐石划破了左后轮胎侧壁。好在有众多热心的途乐、霸道车主帮忙，很快便更换上了新轮胎。而这个小插曲，也引出了一段微博上的争（si）执（bi）……（为了世界和平，此处删去54字——by车聚小编）
只有在少数较艰难的路（比如已经被刨得惨不忍睹的好汉坡，和难度其实更低的传奇大坡），才会需要锁止中央差速器，甚至挂入4L低速档，切入手动模式。然后？剩下的任务就很卡片机了：稳住油门，选对路线，伴随着A-TRC咯噔噔的作动声，这几个看上去蛮惊悚的大坡，不过尔尔，无惊无险。我不敢凭此吹嘘自己技术高超，而是窄快V6的确出色。平淡地上到好汉坡顶，我只想说这58万有点儿便宜（旁边只加了一把后锁，也顺利登顶的霸道2700表示不服！）。
在遍布大沟的好汉坡初段，较长的轴距对霸道的通过造成了少许妨碍，但总的来说过程毫无压力。
作为绝对的越野初学者，第一次出行顺利登顶好汉坡还是要留个纪念的。图右侧配全黑登车踏板的就是那台加装了后机械锁的2.7升霸道，登顶过程也毫无波澜。在给短轴Y61换胎时，图中TB45引擎的早期款Y61和2.7霸道均给予了热心帮助，衷心感谢！
传奇坡顶的小合影……值得一提的是，由于备胎为尺寸略小的原装轮胎，这台换过鞋的短轴Y61途乐其实是在左后轮胎花纹不同且更小的情况下轻松上的好汉坡和传奇大坡。
▲对霾都人民来说，清新空气比原始的景色更吸引人。
200系巡洋舰和150系霸道至今都已有点年头，2-3年内应该就会换代，照丰田飘忽不定的审美口味，我不敢确定新LC和Prado会不会变丑。
近年丰田开始大力追求设计上的新颖感，导致审美风格飘忽不定。你很难想象这三款车都是TOYOTA……
不过这又如何呢？哪怕它俩长得像桃谷六仙，销售也产生不了多大影响。因为多数用户不关注这个，好看不好看都是附赠的。这家族卖的是品质和可靠，卖的是全能和均衡，卖的是高保值率和低持有费用，卖的是把你带进艰难险阻再活着带回来的承诺，忠诚的老伙计不靠脸过日子。
何况我觉得这二位比如今众多男女莫辩，满身无病呻吟的大曲线，从上至下一股老兔子味儿的许多SUV顺眼多了，是条汉子，身上蹭泥沾土反而更有味儿。
哎？说了这些，怎么看都是这58万花得值？
没错，的确值。我很开心。
那说好的烦恼呢？这话说来就长了。
那天晚上病房终于没再叫我驰援。吃完晚饭，几个人边看新闻联播边聊天。甭说，和各路罹患自圆其说困难症的抗日雷剧相比，这个热播几十年的大型玄幻类节目更吸引人。
“哎，妇科，你这3.5霸道，以后再换，换什么车啊？”某媒体老湿操着生硬的京腔问道，同时还不忘摆弄自己刚收的二手高级手表，牌子我拼不大出来。
“啊？买轰九呗！”大家都笑了。
不过这问题的确问住了我。
一台3门V6霸道也许会让我喜新厌旧，但现实中，原厂并没有这么一款车。家人早已习惯了优质产品，习惯了除保养外咔咔就是开的简单生活，厌恶被质量问题浪费时间和金钱。在有限的预算内，再来台全能和省心的越野车，我想不太出来有什么可换的。
好友的摩洛哥实拍。很明显，在一些相对更“野”的地方，霸道呈泛滥之势。不过北京这种超大都市为什么满地霸道我的确不大理解…管它呢，反正我买了开着还挺舒坦……
没车可换，好尴尬，烦。
也许，我会把这辆霸道开上10年甚至更久，卖个漂亮的价钱，再买一台新款的霸道或巡洋舰吧？
只能这样了。感觉从此对汽车没什么兴趣，无欲无求的，这也很丰田。
不过人还是要有梦想，我仍然揣着一个买奔驰的梦。
嗯，没错，乌尼莫克。
在Pro版本G也逐渐投靠奢靡的今天，除Unimog和Zetros这两位之外，奔驰再无越野车。
车聚小结：
至于这次穿越老掌沟所掌握到的一些知识和体会，我会在这篇试驾体验后，作为“下半集”来细说，也算给其它入门级的越野爱好者讲一点人生的经验，早日摆脱图样图森破的生活，希望能有所裨益吧！
我想送给那位心水斋版巡洋舰的好友一句话：有了丰田车，要女朋友有什么用？不多说了，妇科老司机要去钻（jing）研（jin）医（ren）学（wang）了！
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