LT是一个传奇的后缀，迈凯伦只会给最具有赛道血统的车型贴上这样的标签。

6年前迈凯伦还不是一家汽车公司，熟悉这个品牌的读者或许会立刻反对说他们曾打造出F1——一辆以他们始终坚持参与的赛车运动来命名的超级跑车。这应该永远都是最伟大的超级跑车。

▲McLaren F1，1993年

骨灰级的粉丝或许还会指出这个品牌帮助奔驰打造了SLR，那是一款定位和法拉利ENZO以及保时捷Carrera GT相当的超级跑车。对，这些都没错，但我更愿意坚持自己的观点，因为成为一个汽车品牌和打造出一两款车完全是两回事。

▲Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster 722 S，2009年

当你开始开设品牌经销店，直接向全世界的客户销售一款或者几款车型，打造一款车就不再是一项兴趣爱好或者纯粹工程技术上的挑战。处于这样的原因，迈凯伦不再设计三个座位的车型，因为在许多国家这种设计是非法的。

迈凯伦生产的每一款新车目的性都很明确——成为纯正的超级跑车。

这个品牌目前已经有6款不同车型，一律采用中置、双座和后驱布局，迈凯伦既不打算生产4门轿车或者法拉利FF那样的前置GT，也不会像兰博基尼那样进军SUV领域。我们曾呼唤保时捷、法拉利和兰博基尼专注于跑车业务，但事实是迈凯伦是世界上唯一还在坚持这一原则的量产跑车品牌。

你或许会说这6款车其实使用相同的底盘、相同的发动机和相同的变速箱，但最便宜和最昂贵两款车价格竟然相差多达7-8倍。但如果你像我一样有机会在一条F1赛道上轮流驾驶过其中的5款产品之后（很遗憾，P1没有出现在纯粹迈凯伦试驾活动上），你会惊讶于不同的性能差异如此明显，他们的个性特征又如此的鲜明。

但在对车身动态平衡要求异常严苛的雪邦赛道上，有一辆车的动态表现却远胜过570S，那就是675LT——迈凯伦目前最快同时也是最高端的量产型号。LT代表着Long Tail，这个名字是传奇跑车F1辉煌赛车历史的重要组成部分，现在它意味着一个基于650S，但高度轻量化、赛道专属性更强的高性能变种。所以这是一个和法拉利Speciale、兰博基尼Superleggera或者保时捷911 GT3对位的型号。

和650相比，这款车周身上下的翼片变大了、伸长了，在制造更多下压力的同时也多了不少剐蹭地面的风险。根据迈凯伦的命名规则，这款车有675马力，重新调校的3.8升双涡轮增压发动机可以在7100转/分时输出最高功率，它的最大扭矩则有700牛·米。

为牵制如此强大的功率，现在藏在四个轮圈里的碳陶纤维制动碟采用全新的配方，前侧直径394毫米，后侧则是380毫米。它使用的前19英寸后英20寸10辐定制轮圈每只甚至要比P1上的制品还轻上800克，在轮圈的外面现在裹着的橡胶是倍耐力P Zero系列街道轮胎中最适合在赛道上使用的Trofeo R。

其他会让你花费大量银子的改进包括削薄的风挡玻璃、单体式碳纤维座椅以及大量采用Alcantara轻量化合成材料装点车厢。在拆掉了所有不必要的豪华娱乐设备之后，迈凯伦的这台顶级玩具的重量相比650S削减了整整100公斤。

高达548.8马力/吨的推重比意味着这绝对是一台超级暴力的驾驶机器，但事实上，它极其平顺，非常易于操控，在各种情况下都能对转向指令做出明确的响应。

在570S会有些侧滑的全油门大弧度弯角里，它的后轮能够始终咬紧地面，在需要利用制动靠近弯心的漏勺弯角里，它能够毫不迟疑地卡紧弯心，在大直道末端全力制动的时候，大尺寸的气动尾翼让车尾几乎不会产生任何让人恐慌的摆动。赛道是一个被下压力和抓地力统治的场所，而675LT展示了比其他任何一款迈凯伦车型都更具有这方面的天赋。

让人惊喜的地方在于一方面这款车能够稳定和高效地向地面释放更多的功率，从而让它在任何地方都比其他迈凯伦、甚至世界上任何跑车都快；另一方面，它依旧保留了和570S一样细腻的转向触感以及精妙的底盘平衡性。

按道理来说，突破Trofeo R这类轮胎的抓地极限很容易换来一场恐怖的盛宴，但实际上，675LT不仅能在你不断接近它的物理极限之前始终保持友善，并且在轮胎开始失去附着力的过程中始终保持足够的预知能力和极强的可控性。

我觉得法拉利488 GTB或许更擅长让人通过两个踏板来调整车身的过弯姿态，而675LT显得更顽固，需要你花更多的精力去探索它的全部个性。这是它的魅力所在，连续3轮赛道体验，每一次我都能得到一些新的感悟，每一次我都能在陪驾教练的指导下在个别弯角挖掘出一些额外的性能潜力，我喜欢这样的体验，在所有品牌都力图把表现性能变得越来越直白的今天，这种产品的深度更容易让人感到沉醉。

所以如果你买得起一款675LT，那么就别骗自己570S已经足够好。因为这个世界上的确有比570S更加优秀的跑车，比如法拉利488 GTB。但我不确定在超级跑车的世界里是否会有一款产品有能力打败675LT，因为无论作为民用车还是赛车，展示速度从来都是迈凯伦最擅长的东西，675LT几乎和那些更高一个级别的产品一样快，但显得更加原始、简单、高效并且直接。

从这个角度来讲，迈凯伦目前最昂贵的车型反而显得最具有性价比，不过我一直都很讨厌性价比这个词，因为这听上去就像是某种折中。让我重新说一次，675LT是最值得购买的迈凯伦，这是因为从各个侧面来看，它就是最好的。

文：苏晓

首席试车手兼策划总监

如果你打算买一台迈凯伦，但压根无法从外观分清不同的型号，那么买一台570S吧，花这点钱你只能买到一台911 turbo，但570S无论是看起来还是开上去都更像地道的超跑。在第一次驾驶的时候，它的互动能力、友善程度、整体感以及加速性能都让我格外惊艳，这是我个人心中去年的年度跑车。