文|能链研究院
近日,燃油车时代举足轻重的汽车制造商——福特公司宣布,已与特斯拉达成协议,明年起,福特电动车车主将获准使用特斯拉在美国和加拿大的1.2万个超级充电桩。
竞争对手联手,唱的是哪出戏。
要知道,一直以来福特汽车 CEO 吉姆 · 法利和特斯拉CEO埃隆 · 马斯克都像一对冤家,经常在Twitter上喊话对垒,这次竟然因为“充电桩”走到了一起。
从欧美市场的反馈看,这事儿挺大。国外权威汽车专家Sandy Munro评论到:“这是燃油车统治的结束,祝贺特斯拉和福特!”
这次合作标志着福特成为了首批加入特斯拉充电网络、采用后者充电标准的主要汽车制造商。福特还表示,从2025年开始,他们将停止制造带有传统联合充电系统(CCS)端口的电动汽车,取而代之的是特斯拉首选的北美充电标准(NACS)充电端口,不再需要特殊的适配器。
2022年11月11日,特斯拉在官网上宣布开放其充电接口标准,将其更名为北美充电标准(North American Charging Standard,简称NACS),并对外公布了技术规范、附件(交流和直流充电共享Pin角)、交直流充电接口Datasheets和充电接口的CAD数据。市场普遍认为,特斯拉意在将其充电连接器推动成为统一的标准。
众所周知,统一充电接口标准,对于电动汽车生产企业来说是一本万利的买卖,能极大促进企业话语权,提升汽车销量并提高充电设施的利用率和盈利力。
事实上,在布局开放超充桩这条道路上,特斯拉早就开始行动了。此前,特斯拉已经在欧洲率先开放了超级充电网络,从荷兰的10个超级充电站扩大到挪威、法国、英国、西班牙等国家,接着是北美地区,然后才到中国。今年“五一”假期前,特斯拉宣布在中国开放首批10 座超级充电站以及120座目的地充电站,面向37款非特斯拉车型。
本来只服务于特斯拉车主的超充桩,为何在全球范围不断向其他品牌开放,特斯拉打得什么算盘?
为了利润?
特斯拉超充桩也有自己的发展困局,实际情况是,其单桩利用率并不高,盈利能力可想而知。
拿中国市场来说,大部分特斯拉车主还是主要依靠第三方公共充电桩。
我国特斯拉车型保有量有100多万辆,而特斯拉在我国布局的超充桩约为1万个,车桩比高达100:1。超充桩数量仍然较少,且网络分布不均衡。
其次,充电价格较贵,超时停车处罚严苛等原因也在“劝退”特斯拉车主。
根据公开数据计算,在中国,每位特斯拉车主平均每月使用特斯拉超充桩的频次不到3次,反而更青睐蔚来等其他运营商的充电站。
来源:36Kr
特斯拉超充桩的具体盈利能力不得而知,但是去年马斯克在回答“关于超级充电桩业务的盈利能力”的提问时表示,特斯拉的目标是:包含所有成本在内,实现30%的毛利率或10%的利润率。
市场认为,特斯拉对其他品牌车型放开充电站,最直接的效果就提高单桩利用效率,同时为公司开辟一个新的收入来源。
高盛预测,以目前特斯拉布局的充电网络来计算,如果特斯拉向第三方电动汽车品牌开放超充网络,特斯拉可以多收入10亿美元;当特斯拉超级充电桩达到50万个的时候,光是对外开放超级充电桩,就可以额外带来250亿美元的收入。
马斯克在与福特CEO对话时表示:“我们不希望特斯拉超级充电站网络像一个有围墙的花园,希望它能支持电气化和可持续交通的总体发展。”
而特斯拉能源主管格利诺的看法就更实际一些,他表示:“提高充电网络的利用率,将降低我们的成本,从而降低所有客户的充电价格,反过来让充电网络更有利可图,使我们更快地发展充电网络。”
在老马的“大格局”背后,“真金白银”也许才是强大驱动力;再者,面对我国补能领域这块大蛋糕及国内电动车企的竞争,特斯拉肯定也不想掉队。
铺路储能?
盘活充电桩资源、提高利用率,顺便开辟新的增长点是肯定的,但这也许还不是特斯拉最终的考量。
按照马斯克的调性,一定有更“宏伟”的布局。
从“宏图计划3”的发布不难看出,特斯拉不甘于作为一个车企,它的野心是——成为一家心怀人类命运的能源公司。
作为能源公司,从上游获取一次能源、二次能源,到中游能源的储存运输,再到下游能源的消费利用都得涉及。
特斯拉正在打造的便是一个“光伏—储能—电动汽车”产业链。
2016年马斯克收购SolarCity,正式步入可再生能源发电行业;2019年推出大型储能系统Megapack,布局全球公用事业储能行业;今年4月,特斯拉超级储能工厂落户上海。
马斯克其实看得很清楚,随着未来可再生能源及电动汽车的大量普及,势必对现有电网形成冲击,这时候储能削峰填谷、灵活调节的作用就愈发凸显,不可或缺;与此同时,每一辆电动汽车,其实都将是一个移动的微型储能系统,若跟电网连接起来,能够随着可再生能源的发展,完成储能功能。
特斯拉若要发挥出自身巨大的储能优势、乃至成为能源公司,必然需要更多电动汽车接入到自己的充电网络中来。
“到2040年,全球预计会有3亿辆电动汽车,按一辆电动汽车六七十度电计算,所有电动汽车加起来会有200亿度电左右,这将是一个巨大的储能系统。利用电动汽车的电池来储能就是智能,这种智能系统不但可以实现有序充电,还可以在电网负荷过大时给低压配电网送电,实现车网互动。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高近日在“2023中关村论坛”上表示。
业内专家分析,一旦超充桩开放完成后,特斯拉将能以更快的速度推动超充网络的建设,把自己真正变成行业第三方服务商,走上能源公司之路。
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