到了21世纪第一个年头，宝马奉上了车迷心中地位最高的M3车型——E46 M3。和上一代M3不同的是，第三代E46 M3仅有双门版和敞篷版两种车身形式。被誉为最优雅M3的E46，把M家族的设计理念和精髓发挥的淋漓尽致，前后翼子板都加宽了将近1英寸，前翼子板上首次使用鲨鱼腮设计，“子弹镜”式的空气动力学优化后视镜造型也是首次亮相，发动机舱盖中间向上隆起，彰显其不凡，双边四出的排气意味着发动机蕴含无穷动力。

座舱相比普通3系采用了多项M车型特有的配置，包括灰色背景红色指针的M仪表盘，其时速表表底显示极速高达300km/h，转速表带LED换挡提示灯；三辐式方向盘带M标识等。

宝马赋予了E46 M3更多的高精尖技术，首次搭载的可调式M差速锁，ASC牵引力控制系统，自动变速箱也首次有五种不同设置模式可供选择。同年，宝马又推出了一款E46 M3的轻量化车型——M3 CSL。在车身方面比前者轻了110公斤，这主要归功于车身上的碳纤维套件和锻造轮圈，而悬架也经过改进来提升这辆车的操控性。

 

 

被车迷称为史上最强自吸直6的S54B32发动机，连续六年被评为世界最佳发动机，其是从S50B32发动机改进而来，排量3246cc，压缩比从11.3：1提升至11.5：1，采用Double VANOS技术，内部机件经过全方位强化，首次使用多喉直喷独立节气门系统,全新的ECU控制单元，使用32位微处理器，两个正时协同处理器和每秒运算2500万次。使得S54B30能在7900rpm超高转速的情况下爆发出343hp的最大马力，CSL版本更被推到了360hp，最大扭矩输出为365Nm。E46 M3提供两种变速器，一种是全新设计的六速手排变速箱，另一种则是更为先进的第二代SMG变速箱。在所有尖端技术加持下，E46 M3的百公里加速仅需4.7秒，极速更可达303km/h，放在16年后的今天，也算的上很高性能的车型。

E46M3标配的顺序式M变速箱(SMG)升级为第二代产品，方向盘上的换挡拨片保证了新的SMG可以实现快速换挡，驾驶员还可以保持油门不必抬起。最新的控制单元负责换挡，并通过自动液压系统控制离合器的闭合，令二代SMG变速箱对动力传输的影响时间更短，目前最快的换挡时间仅为80毫秒，这是手动换挡做梦都想不到的时间。首次出现的M后轴可变差速锁，可以根据后轮牵引状态的不同自动向两个后轮分配不同的牵引力，特点在于其监测左右后轮的不同转速，而不是它们的不同扭矩。左右后轮在转速上的差异由使用粘性油的限滑系统负责补偿，以保证左右轮充足的向前推动力。

 

 

除了双门和敞蓬版本外，E46 M3还有一款叫CSL的车型，共生产了1383台。CSL是Coupe Sport Lightweight的缩写，车身使用了众多轻量化组件，轻盈设计不是简单的大量减少单个组件，而是通过合理改善组件的材质达到智能减重的效果。与BMW M3相比， M3 CSL整车质量仅有1385kg，减少了近110kg。其发动机也得到提升，最大马力输出提到了360hp。另外还有一款E46 M3 GTR，为了参加美国勒芒赛事打造的车型，换装了4.0升V8发动机，最大马力输出为380hp，数量非常有限，总共仅制造了5辆。

 

 

2007年，宝马把第四代M3（E90/E92/E93）推向世界，然而这代E9X的外观极具攻击性，使人过目不忘。从这一代开始，M3的外形与普通的3系明显区分开来，霸气十足的前包围配合着气帘式下扰流板，中间留着3个大型进气格栅，两侧可以导入空气为刹车系统降温，中间则给水箱更多的空气流动让其散热。发动机舱盖中间的隆起为体积较大的V8发动机留出了更多空间，舱盖上两个小型导风口，与空气滤清器相连，产生负压，可以更快的吸入更多的新鲜空气。

为了追求更完美的空气动力学，后视镜采用了空气动力优化的“子弹镜”形式，既美观又实用。后保险杠带有小型扰流板，在高速时能减低底盘尾部的乱流，让车辆更稳定。双边共四出排气管带来强烈的视觉冲击之余，也送上了M迷们热爱的排气声浪，这代E9X M3的排气声响，是公认能媲美贝多芬乐章的天籁之声！

然而，在推出之时，许多车迷单单为了其放弃直6转投V8这点便放出一片骂声，还好在正式上市，媒体和车主都驾驶过后，都深深被这代E9X M3所折服。一系列电子化装置为E9X M3提供了技术支持，运动竞技程度分级可调，EDC电控减震有3挡硬度，变速箱可选多达11种换挡速度，稳定系统提供3级监控状态————DSC全面干预、MDM适度介入、OFF什么都不管，Power键控制发动机输出等。首创方向盘M按钮，存储驾驶者通过M Drive系统的设定，一键唤醒“野兽”状态。

 

 

代号S65B40的90度V8自然吸气发动机完全由BMW M GmbH公司设计，其实是由E60/E61 M5上的S85B50 V10发动机减去两个气缸发展而来。采用了92mm的缸径和75.2mm的冲程，3999cc的排气量，配合12.0：1的超高压缩比。活塞连杆机构经过精密的设计，除了令强度达到最大化外，往复单元间的重量差别达到最小化，这也是S65B40发动机可以攀上8000rpm以上的关键，加上每缸蝶式多喉直喷节气门的设计和宝马独门Double-VANOS技术，使其能爆发出420hp的最大马力，红线转速更是高达8300rpm，可谓是最接近F1发动机的民用机型。

双机油泵的结构，每个油泵各负责一边整排汽缸的机油供给，为这台超高转设计的发动机提供润滑保证。排气系统采用不锈钢制作，芭蕉采用等长式设计，并设计为有利高转大马力的四出一式结构，只有尾鼓部分是一体的，令左右缸的排气不会相互干扰。

三片式中缸结构可以有效降低整体重量，仅202公斤的S65发动机比直六S54更轻，因此E92 M3有更好的性能表现。配合7速双离合变速箱，一切顺利的话，破百只需4.6秒，极速则被电子系统限制在250km/h。

从E9X起，宝马M3就放弃了SMG变速箱，而采用全新的M-DCT双离合变速箱，由德国变速箱供应商格特拉克（GETRAG）开发。这是全球第一款专为高转速V8发动机设计的双离合变速器，可以承受超过400Nm的扭矩和9000rpm的输入转速。借助M-DCT，M3四门版的百公里加速比起手动版本快了足足0.2秒。从这代开始，轻量化成为了M3开发的首要目标，因此其前桥被设计为双柱形式，所有的零件采用铝合金材质；其五连杆后悬也采用了减重设计，除源自3系的一根连杆外，全部都被重新设计。后轴采用M可变差速锁，以提供后轮间0～100%的动力分配，从而保证在恶劣环境下传动最佳的牵引力。可选的电控减震系统实现了转弯、减速和加速过程中减震程度的调解和优化，从而进一步提升了动感体验经历。

 

 

除了四门轿车版E90、双门版E92、敞蓬版E93外，这代M3还有两款限量版的衍生车型，分别是E92 M3 GTS双门轿跑车和E90 M3 CRT四门轿车。限量版的E92 M3 GTS的V8发动机排量增至4361cc，最大马力输出被提高到450hp；至于E90 M3 CRT四门轿车采用了E92 M3 GTS双门轿跑车相同的动力传动及底盘系统，同时车身大量使用碳纤维材料将车重降至1580kg，前者共生产了138辆，后者只有67辆，非常稀有。

另外，宝马还在2011年的愚人节，制造了一台基于E93 M3的皮卡版本，但并没有量产！

 

 

2014年北美车展上,宝马正式发布了第五代F80 M3，这一代M3只有四门轿车版一种车身形式，而双门版和敞篷版则被划归至全新的M4车系中。全新M3前大灯内部采用了全LED光源，当初饱受争议的开眼角式设计现在看来更加凌厉。黑色的双肾形进气格栅秉承了M车系一贯的设计风格，格栅上小小的“M3”标识特显其高性能的身份。非常张扬的前保险杠设计以及车身上比普通3系更宽的叶子板，使得整车富有攻击性。

后视镜继承了“子弹镜”的设计，“鱼鳃”式叶子板散热口优化空气动力学的同时赋予车辆更多的力量感。与前部相呼应的后包围以及M系列专属的四出排气都在预示着内在的强大性能。F80 M3的车身尺寸长宽高为4678mm×1877mm×1442mm，轴距为2812mm，相比前代E90 M3四门轿车宽大了不少，但在回归直六和轻量化材料的大量使用下，F80 M3的车身重量相比上代车型足足减轻了85kg，只有1595kg。

移植自E9X M3上的M Drive有了更复杂的设定，几乎涉及驾驶能力表现的各个环节都可以根据驾驶者需求来设置。比如油门响应速度、悬挂软硬、转向力度、变速箱换挡速度以及稳定系统的干预程度等，其中每个选项中带有3个模式，分别为Efficient、Sport、Sport Plus。而且你还可以在iDrive菜单中储存两组最适合自己的设定，只要你按下方向盘上的M1或M2按钮，这台M3立刻变成最符合自己驾驶需求的Style。

 

 

重新回归直六，但是高转自吸一去不复返，变为更加横蛮的涡轮增压发动机。S55B30发动机可以看成是N55发动机的强化版，相同的活塞行程为89.6mm，相同的气缸直径为84.0mm，搭配来个来自Honeywell的大型涡轮增压器不断向发动机缸内吹风，单个涡轮的增压值就达到1.25bar，这时高效的水冷式中冷器就成了必需品，位于发动机顶部，靠近进气歧管一侧。

宝马所有的最新科技——第二代HPI高精度缸内直喷，Valve tronic无级电子可调气门升程技术，Double-VANOS双可变气门正时技术等独门秘方全都用上。使得2979cc的直六发动机就能输出430hp/5500～7300rpm的最大马力，最大扭矩为550Nm/1850～5500rpm，完全盖过了上一代S65B40高转V8发动机的风头。遵循了宝马M3在近30年发展史中的惯例，每一代的动力都比上一代更强的原则，F80 M3从静止加速至100km/h仅需4.1秒，最高时速依然被限制250km/h。

相比E9X M3，在F80 M3身上运用了更多新时代的汽车科技。比如宝马的工程师为这代M3开发了一款非常少见的一体式传动轴，这款传动轴整体使用时下最流行的碳纤维材质，使其有足够的强度去应对发动机蛮横的扭矩输出，同时这传动轴比以往减轻了5kg，能使动力损失更少，传递效率更高。

另外，全铝制的前部副车架，碳纤维车顶，前六活塞后四活塞的碳陶刹车系统，以及减轻了12kg的7速M DCT双离合变速箱，都一起为F80 M3达到极致轻量化而努力。最新的大功率电子主动式M差速锁，能在几毫秒内根据路面状况，将动力在后轮间进行0～100%自由分配，确保车辆在各种极端条件下的驾驶稳定性。

除此之外，F80 M3还提供车道偏离预警系统、跟车辅助以及平视显示系统等日常常用的辅助系统，使得这一代M3更适合日常通勤。

 

 

F80 M3 Competition Package,最大功率提升至450hp（普通版车型为431hp），匹配7速双离合变速箱；百公里加速时间提升到了4.0秒。