近日，一份重庆多家配套供应商致长安汽车采购部的“申诉函”截图在网络中热传。

据这篇题为“保护中小汽车零配件实体企业刻不容缓”的申诉函内容显示，3月28日长安汽车采购部门率先向数百家供应商发函，称为应对价格战引发的部分车型滞销，通知将扣除10%的供应商货款。

申诉函指出，长安汽车的扣押货款行为不仅是对供应商多年付出的无视，更是涉嫌违法违规。而被抽走的10%货款更是诸多供应商赖以生存的利润空间，长安的做法将置配套企业于水深火热之中，甚至让其倒闭。

目前，长安汽车并未对申诉函进行官方回应。

对此，界面新闻致电多家重庆长安汽车供应商，核实相关情况。从供应商口中了解到，长安汽车直接扣除货款的情况确实存在。

一家为长安提供内外饰零部件的供应商向界面新闻表示，曾收到过长安发出的类似函件，但扣款幅度没有10%那么多，公司也并没有向长安发过网传的申诉函。目前公司正在走申诉流程与长安沟通，具体细节暂时不便透露。

对于长安的扣款行为，该公司一名负责销售对接的员工调侃称，“卖得不好从我们货款里扣，销量好的时候怎么不见补钱呢？”

这位员工表示，在“价格战”后主机厂本来就在向供应商施加价格压力，直接按比例扣货款相当于直接截走利润，这对本就处在弱势地位的汽车供应链公司而言更加难以接受。

不过并非所有配套公司都收到了长安的扣款致函，4家重庆本地汽车供应商向界面新闻表示，长安汽车并未对其货款进行克扣，近期也没有听说有同行向长安方面公开致函抗议。上述4家供应商一致表示。目前公司与长安均保持着正常合作关系，款项来往也一直都是按合同结清。

据悉，这4家供应商与长安汽车展开业务往来已有多年，零件供应范围涵盖汽车空调系统、标准件、发动机零部件与汽车电子零件。

虽然长安汽车并未扣押其货款，但其中一家供应商也向界面新闻提到，在汽车价格战打响后，长安就开始加大对供应商的压价力度，公司的盈利空间也因此遭受挤压。

按照业内通常做法，主机厂与供应商之间会达成协议，根据每年的供货规模与技术更新改进情况，订单价格会出现3%到5%的降幅，供应商配合主机厂降价是汽车行业的常态。此外，双方也会签署价格变动条款，以便在原材料价格出现涨跌时进行订单调价。

但是惯例来说，所有的价格变动都需要基于双方谈判以及先前的合同契约进行，主机厂一方不经协商直接在供应商系统中砍掉10%的余款实属罕见。

目前，长安自身也正面临着较大的盈利压力。

据今年一季度业绩报告显示，长安汽车当季营收345.56亿元，同比减少了0.06%。虽然净利润达到69.7亿元，同比增长了53.65%，但背后原因是长安将旗下新能源品牌深蓝汽车纳入了报表，并由此产生了50.2亿元的投资收益，除去此部分后计算长安汽车的扣非净利润同比下滑了34.75%。

在今年国内汽车市场爆发价格战后，多家自主品牌都选择将成本压力转嫁到供应商身上。不止是一众中小供应商，就连博世这样跨国汽车供应链巨头都难以承受主机厂的降价压力。

博世中国总裁陈玉东在今年向界面新闻等媒体表示，自己收到了吉利零部件采购公司总经理方成龙赠送的一把写着“快刀斩乱麻！”的刀，意为希望博世能配合降价以提升吉利的产品竞争力。陈玉东称，此轮降价压力相较往年更大，如何配合降价成了他的心头大事。

对于供应商来说，如果是实力规模不错的强势供应商或供应业内紧缺的热门产品，可以采用不付全款就停止供货的方式回击。但对于大多数可替代性较高的中小供应商来说，与主机厂进行谈判，能否减少扣款比例是更加现实且无奈的解决方案。