6月8日，2023中国汽车重庆论坛举行，本次论坛以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题。在当天下午的开幕全体会议上，来自长安、广汽、东风、上汽和赛力斯等汽车制造商，以及博世、地平线等汽车产业链企业的高管发表演讲，共同探讨了新发展格局下的全球汽车产业变革、机遇与挑战。

长安汽车朱华荣：动力电池产能严重过剩，真正盈利的电动车品牌就两三个

2018年中国新能源狭义乘用车零售渗透率只有4.3%，但到2022年渗透率达到26%，今年1至4月突破了30%。长安汽车董事长、党委书记朱华荣推测认为，到2030年新能源汽车的渗透率将达到70%，甚至80%。届时，纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例很可能是4：3：3或3：4：3。

现如今，中国品牌汽车已经占据了国内市场的半壁江山，而曾经则是欧、美、日、德、韩、中六分天下的局面。与此同时，中国品牌的产品结构也从原来的低端低价产品到中高端的快速渗透。朱荣华提供的数据显示，2018年15万元以上的中国品牌占比大约10%，但到2022年这一比例已经上升到27.8%。

他表示，行业整车、零部件分工处于非稳定状态，业界的边务也在重构中，有相互渗透的趋势。新能源方面从过去“少电、缺电、贵电”今年迅速转换为产能过剩。他预计到2025年中国需求的动力电池产能为1000至1200GWH，而目前行业的规划产能已经达到4800GWH，出现严重的产能过剩。

此外他还认为，由于各方战略性的投资和竞争，当前的价格竞争越发激烈，地方对于GDP的强烈诉求，促销参与市场竞争，让市场的竞争更加的复杂和激烈，汽车行业盈利性进一步削弱。“很显然我们看到在中国100多个乘用车品牌，而真正盈利的电动车品牌也就2、3个。”

广汽集团曾庆洪：车市两位数增长不大可能，是微增长

对于竞争越来越激烈的汽车市场，广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪判断，未来销量的发展还有空间，但是两位数增长不大可能，是微增长。

当前车市淘汰赛正在加速进行，部分国际品牌和自主品牌处在艰难求生的阶段。曾庆洪认为，在国内可能剩下五个“东西南北中”，打麻将一样。在国际上，美国3家、日本3家、欧洲3家，都是靠重组。

曾庆洪也谈了对“价格战”的看法，他认为需要规范市场竞争，切实稳定汽车市场，不能无序竞争。此外他还希望政府政策加力，提振市场信心，助力消费复苏。

东风汽车陈昊：新能源智能汽车成为产业竞争新高地，要正视缺芯、盈利承压等现实问题

在中国新能源汽车发展如火如荼的同时，世界各国特别是欧美国家也正在加码新能源汽车的推广力度。东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委陈昊预计，2023年全球的新能源汽车销量会突破1500万辆，同比增长幅度达到50%。

国际汽车产业的巨头纷纷发力电动化转型，加快新能源技术研发和产品的投放，新能源智能汽车日益成为产业竞争的新高地。在激烈的技术之争、市场竞争中，陈昊提醒道：“我们还要时刻保持清醒的意识，正视我国缺芯难题、消费能力不足、企业盈利承压、基础设施配套不够等现实问题。”

上汽集团杨晓东：自主品牌的强势崛起主要归因于新能源和海外出口的快速发展

在上汽集团副总裁杨晓东看来，近年来自主品牌的强势崛起，归根到底是新能源和海外两个市场的快速发展，以及技术创新的驱动。

2022年中国新能源市场发展迅速，市场规模超过了688万辆，相当于欧洲的3倍，美国的7倍，占全球市场的份额达到63.7%。其中自主品牌占比的市场份额超过了80%，成为新能源市场决定性的主力。

与此同时，中国汽车出口也在快速增长。2022年中国汽车出口311万辆，增长了193%，超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。其中自主品牌的销量占比约七成，成为出口的主力力量，在欧洲、澳新等主力市场出现越来越多的中国品牌汽车，尤其是新能源汽车。

杨晓东认为，市场需求和技术创新是推动整个汽车产业，不管是中国还是海外产生新格局的两大最关键的驱动力。这两大关键驱动力，实际上也在互相影响和互为因果，市场需求推动着技术创新，技术创新又产生新的产品体验和达到惊奇的规模。

赛力斯集团张兴海：发展智能网联新能源汽车要专业的人做专业的事

“发展智能网联新能源汽车，一定是专业人员做专业的事，一定要形成规模量才具有竞争力。”与华为联合造车的赛力斯集团董事长、创始人张兴海认为，没有一个企业能同时具备智能化、网联化及电动化方面的领先核心能力，靠企业单打独斗是没有盼头的，只有开放合作、深度融合。

他认为，赛力斯与华为的合作，与电池厂商电池宁德时代的合作，尤其是电动化、智能化产业链、供应链的合作，充分发挥了效应，才能打造出满足用户需求的优质汽车产品，不断提升中国智能网联新能源汽车的全球竞争力。

博世中国陈玉东：对零部件企业来说，未来5到10年是竞争关键期

整车企业竞争愈发激烈，对汽车零部件公司来说也是如此。博世中国总裁陈玉东认为，零部件企业未来5年、未来10年是竞争的关键期，能不能生存下来就靠大家的创新能力、服务能力以及作为一个好公司的能力。

未来汽车也将从分布式的电子电器架构转向集中式，主要由五大域的处理器个中央处理器组成。为应对这下一场行业转型，博世将从明年1月1日开始做一些结构上的调整，包括继续保持智能驾驶事业部，新成立电驱系统事业部。

地平线余凯：在智能驾驶、智能座舱车载芯片领域，中国已成为最先进应用的领先市场

2021至2022年，中国自主品牌在中端到高端整个市场的占有率都在显著的增长。地平线创始人兼CEO余凯认为，自主品牌实际上是真正利用跟驾驭了新能源、跟智能化这两大利器去占据高端市场。他举例道，30万以上的中国汽车品牌，基本上80%以上都装备了L2+的高级辅助驾驶。

余凯还分享了一个有意思的现象，过去，汽车业最先的技术，一直是先在欧美日市场开发，再应用到中国市场。可现在智能化领域，无论是高通、英伟达、Mobileye，还是地平线的车载芯片，首发量产都在中国，而非其他市场。

所以他认为，在智能驾驶、智能座舱车载芯片领域，中国已成为最先进应用的领先市场，更形象的说，是车载智能应用开发的”角斗场“或“健身房”。今天，所有的车厂都在中国，做智能化的技术开发，练肌肉。