上汽奥迪未来生产什么产品，暂时没有官方的说法，有消息显示，上汽奥迪产品将在明年4月份上海车展亮相。目前大众在中国拥有上汽大众、一汽大众两家合资公司，大众的各款产品设计的比较相似被戏称“套娃”；大众的产品引进中国，简单更改一下外观内饰交由两家合资公司生产、销售，在市场上就出现了“双胞胎套娃”，普通消费者难以分辨;上海大众与一汽大众一个在长江以南占有优势，一个在北方绝对领先，大众通过两家合资公司实现了覆盖中国市场的目的。大众品牌在中国的成功，对奥迪来说是一个很好的先例，一份产品设计，在中国有两个产出，自然是节省成本赚快钱的好办法，估计上汽奥迪会考虑与一汽奥迪同类型产品。

目前一汽奥迪最新换代的产品只有奥迪A4L，还有5年的产品周期，目前1.4T、1.8T两款低价格产品还没有上市，上汽奥迪如果选择这款产品国产将是一个很好的选择。一方面奥迪A4L、帕萨特、斯柯达速形成产品矩阵，部分零部件可以通用；另一方面上海大众用户群升级到奥迪A4L，可以迅速打开市场，并且南方区域原本是上海大众的优势区域，也是一汽奥迪的短板区域，通过上海大众的网络去覆盖，有可能复制两个大众的成功案例，据称奥迪电动车也在上汽奥迪考虑引进的产品序列之中。

上汽与奥迪合资在奥迪投资人层面反响很大，这个话题也成为11月10日召开的中国汽车流通协会年会CADA 奥迪经销商联会(筹)着重讨论的议题。并且11日CADA 奥迪经销商联会(筹)致函奥迪(中国)企业管理有限公司提出以下三点，一、贵公司是否计划与上汽大众成立合资销售公司? 二、新的销售公司的销售渠道如何建立? 三、如何平衡一汽奥迪经销商和上汽奥迪经销商的权益?，目前在等待奥迪中国的官方答复。

有消息称，下周一（14日）一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明将会在一汽奥迪内部大会上向全体员工解释奥迪与上汽合资事宜。周二（15日）任思明将会飞赴上海，参加一汽奥迪投资人年会，向经销商解释奥迪与上汽合资事宜。

笔者在与多位奥迪投资人沟通后，大家的意见集中在以下几点：“一汽奥迪有40%的网络是近三年发展的都还没盈利，集中诉求：给予（三年内）新建店补偿支持；2016年亏损补偿、2017减量和利润保证、未来渠道是否并网销售等”。今年奥迪新车毛利一直偏低，在1个点上下徘徊，或者为负；雷克萨斯今年新车毛利可以达到6.9个点，奔驰可以达到6.7个点，宝马经过一年来的调整，新车毛利在2-3个点，德系豪华车三强中，只有奥迪新车毛利最低。上半年销售单车补贴只有1-2千左右，使得奥迪经销商投资人十分不满，下半年部分地区奥迪经销商不再参与价格战，注重新车毛利，使得奥迪损失部分市场份额，10月份国产奥迪批发4.72万辆增-8.6%，同期华晨宝马批发2.53万辆增10.4%，北京奔驰2.82万台增34%，在10月份德系三强独有国产奥迪下滑。

如果双方达不成和解将会怎样？估计全国奥迪经销商会暂停提车，这对奥迪影响巨大。奥迪在第三季度因柴油车排放门事件、高田气囊召回，奥迪额外增加了6.2亿欧元成本，导致其大幅下调获利预估。如果中国市场失守，将会引发奥迪管理层更迭。