文|奇偶工作室

永不降价的蔚来，最终还是顶不住了。

今天（6月12日）上午，蔚来官方发布消息，全系新车售价下调3万。

要知道，蔚来创始人李斌宣曾称，蔚来永不降价。

这波降价无疑是打脸。

蔚来降价的相关话题，也冲上了微博热搜。

降了个寂寞？

目前，蔚来官网已经同步了新价格。

价格调整后，最便宜的蔚来ET5起售价来到了29.8万元，如果选择租用电池价格更是仅需22.8万。

值得注意的是，虽然降价3万，但相应的一些车主权益也取消了。

这些权益包括：终身免费换电 (每月4次)，整车10年不限里程质保，终身免费车联网（每月8GB），终身免费道路救援 。

如果想要享受这些权益的话，7月31日之前可自费花3万购买。

已经提车的用户，首任车主用车权益保持不变。

在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣 3 万元至 5 万元的购车款。

对于蔚来这次价格调整，有网友表示“降了，又好像没降”

“减少权益的降价，和啥也没变直接降不一样”

也有网友认为，把权益分开让消费者自己选择挺好的。

对于网上的热议，李斌在蔚来论坛回应称：

这次价格内部讨论很久，团队凌晨三点还在反复推敲，没办法做到每个人都满意。

“最惨的男人”

作为对标BBA的品牌，蔚来向来十分爱惜自己的羽毛。

此前，李斌曾多次在公开场合表示蔚来不会降价，“因为我们也没有什么降价空间”。

今年2月份，李斌在接受央视采访时曾坚决表示蔚来汽车绝不降价，因为他认为，降价是“对老用户情感的伤害”，这是一个企业的底线。

今年年初，特斯拉带头掀起了一场新能源车降价大战。

此前，包括特斯拉、比亚迪、广汽埃安、五菱、小鹏等品牌均下调了旗下部分产品的价格。

只有蔚来反复重申不会跟风做类似的价格调整。

然而，坚持绝不降价的策略是需要付出代价的。

今年一季度，蔚来交付量环比降22.5%至3.1万辆。在“蔚小理”三家的较量中，仅领先小鹏不到1.3万辆，也算是保住了月销过万的成绩。

但到了四五月份，蔚来已经连续两个月交付仅有6000辆左右，同比下滑超过10%。

销量下滑，蔚来的财报自然也不好看，全文突出一个“惨”字。

今年1-3月，蔚来汽车收入106.77亿元，和上个季度相比，收入环比跌幅接近4成。

2023年Q1，蔚来经营亏损51.12亿，较2022年Q1增长134%，净亏损为47.4亿，同比增长165.9%。

要知道，2019年李斌被称作是“最惨的男人”，那一年的亏损不过才113亿，或许李斌能提前预定今年最惨的男人。

然而，更惨的是蔚来一季度毛利润仅为 1.6 亿元，同比下滑 88.8%，毛利率和汽车业务毛利率分别为 1.5% 和 5.1%。

要知道 2022 年同期两项数据还分别维持在 14.6% 和 18.1% 的高位。

整车毛利率 1.5% 是什么水平？

或许，我们可以在李想前几天的微博找到答案。

车企的毛利率应该在15%-25%之间，最差也不会低于 15% 的毛利率，这是一个健康生存的汽车企业的基准要求，销量领先的比亚迪、特斯拉都是如此，理想汽车近一年的毛利率基本稳定在20%左右。

相比之下，蔚来1.5%的毛利率可以说相当危险。

摆在面前的路

Leo记得之前李斌曾调侃说，如果蔚来销量不过万，他就要去找工作了。

但事实证明他并没有选择投简历，而是为了保住饭碗走上了降价这条路。

那么，降价之后蔚来的竞争力如何呢？

先来看看被寄予厚望的全新ES6，如果把直接竞争对手理想L7都有的前后排座椅通风加热，还有真皮座椅选上，售价为36.9万。

这个价格略低于L7 Max 37.98万元的售价，但理想L7拥有更高级的自适应空气悬架，而蔚来ES6尺寸更小在驾控上更有优势。

具体怎么选，还是要看消费者需求。

至于蔚来ET5，降价后“杀伤力”更大。

29.8万的售价好落在比亚迪海豹顶配、小鹏P7i顶配和极氪001之间，或许会吸引到原本购买这些车型的潜在用户。

不管怎么说，蔚来这次价格调整给了用户灵活选择的空间，对于消费者来说是件好事。

然而，在新能源汽车竞争愈发激烈的今天，蔚来能否通过调整价格翻身，这次降价会不会有损品牌形象，或许只有时间能给我们答案。