如今智能互联已成为了各车企的主攻营地，虽然特斯拉Model X此前将智能互联系统升级到了8.0版本，使人机交互的逻辑性有大幅度提高，但仍然有些困兽之斗的味道。

电动汽车似乎有着永远突破不了的瓶颈，如续航能力、成本、充电和充电时间等问题。

因此，电动汽车被更多的定义为城市代步工具，而其绿色、环保、节能的特性其实并没有最大限度的展现，就更别提什么极限驾驶了。这也成为了传统汽车拥趸们调侃的把柄，毕竟传统汽车才是经受过时代考验的产物。

哪怕对于传统汽车来说，面对高海拔、高严寒、长距离的行驶中的崎岖路面和稀薄空气，也难免会闹“高反”。所以对于特斯拉Model X组队开往海拔4411米的世界海拔最高机场稻城亚丁机场，我心里总会单独循环一首神曲——忐忑（对，居然不是青藏高原，康定情歌之类的）。

路线：成都－雅安－泸定－康定－康定机场－理塘－稻城－亚丁国家自然保护区－返程

一路上，我们途经川藏公路南线，虽然不算长，却是这条国道路况最为险峻、风景也最为壮美的一段。行驶在高山和峡谷间，一天就能跨越四季的天气，还能欣赏到青藏高原东部横断山脉地区雪山、冰川和湖泊等组成的雄壮景观，难怪中国国家地理杂志把它称作是中国的景观大道。

乘驾纯电动车第一次驶入青藏高原本身已是创举，但是更大的困难，是面对如何充电的问题，在我们之前，几乎没有电动车驶入过这片区域。好在启程之前，沿途的酒店内早已经建好一个超级充电站和数十个目的地充电站。

作为纯电动汽车，除了特斯拉的公共充电网络，此次稻城亚丁的旅程也很大程度考验了特斯拉的续航能力。经过几天的记录，特斯拉Model X 90D满电时的续航里程基本维持在413公里左右，完全足以支撑特斯拉前往下一个目的地充电站。此外，通过与手机的互联，我们在室内就可以掌握车辆充电的详细数据，甚至在忘记带钥匙时，我们可以通过手机远程打开车门并启动特斯拉。

期间，特斯拉的动能回收功能给我留下了深刻印象，其不仅使我体会到了连续急弯中不至于在刹车与电门间频繁更换的便捷，而且真正意义上实现了增加续航里程。在下坡路段，我们甚至可以预见续航里程的激增。不过满电情况下，动能回收的刹车辅助功能几乎弱到感受不到还是引起我们些许担心，对于这种特殊情况，有个提示是不是会更好呢？

行程的第二天，由于开始进入真正的高原地带，随队的三菱帕杰罗由于氧含量的下降，汽油车性能受影响很大。尤其上坡路段，即使油门踩到底，超车动作进行起来也并不轻松，更多的是越来越迟钝的加速反应和越来越大的发动机噪音。

那么特斯拉呢？在深踩电门前，必须做好心理预设，扭矩的传递伴随着你脚下的电门力度同步产生，且丝毫没有延迟。在P90D的疯狂模式下，你全电门踩下去的瞬间，推背感会让你感觉是被摁在了车椅上。哪怕行驶至此行最高点，海拔4718米的卡子拉山垭口，特斯拉的加速依旧丝毫没有减弱，电门还没踩到一半，它已经超车完毕，没有任何拖泥带水，加速性能深不可测。

没有噪音，没有顿挫，更不会有机油机滤火花塞的保养，电动机在高原上的优势一览无余。

实际驾驶中，打方向的过程完全没有某些自主品牌混动车好似开玩具车的模糊感。方向盘的虚位很小，即使轻微的转向也能感受到前轮的微调。此外，由于双层玻璃的存在，Model X的静音效果完全可以和一些高档轿车相比。

当然，驾驶特斯拉的爽感还不止于此，开启自动巡航之后，特斯拉会根据设定的速度前行，只要把控方向盘即可。搭配最新的自动辅助驾驶技术，几乎可以向霹雳游侠一样将驾驶交给车辆。危急时刻，强大的辅助系统往往能救人一命，因为在发现误操作时，车辆甚至会强制减速停车来纠正。

但是高海拔处的低温会导致电池性能下降，特斯拉必须对电池进行加热以使其达到正常工作温度。这一点从每天早晨出发时，特斯拉在热车阶段的电动机声响就能听出一二，其会比正常状态下来得更加尖锐。

因为零排放零污染，特斯拉Model X被特别允许进入亚丁景区。在这里，我们看到了最美的雪山、最耀眼的星空和最天然的牛奶海。除了风景，几乎所有人都会被特斯拉Model X的鹰翼门所惊艳到。甚至在康定机场充电的时候，一位藏族小伙儿跑过来问我们说“我们家有三百头牦牛，能不能拿一百三十只和你换这辆车？”要知道一头牦牛可是能卖到一万余元的呢！

此外，特斯拉Model X的通过性及安全性更是不需要担心，至少从这次旅程看来，得益于车身下方的电池组布局，整车重心较低，车身姿态稳定，哪怕是高速超越大型货车时，Model X也不会出现任何的晃动现象。崎岖路面通过升高底盘就可以轻松应对，底盘的完整性和扎实程度都值得称道。另外，对于颠簸的过滤也能轻易察觉，只可惜其轮毂较大、轮胎较薄，车辆对于颠簸路面的传递略微敏感。

就很多网友质疑的撞击情况下，电池组的安全问题，个人看来电池组的强度会远远大于一般的钢材，如果冲击力足以把电池撞出问题，那么一般的汽车车身应该早就撞碎了。也正是得益于其电池组布局，特斯拉侧翻的可能性更是微乎其微。

在此之前，不少人认为特斯拉或许就要栽倒在前些日子的“车毁人亡”事件上，毕竟特斯拉已经连续亏损了超过十三个季度。不过谁也没料到，特斯拉在今年第三季度靠着单季交付2.45万辆电动车的成绩实现了单季度盈利，净利润为2188万美元。特斯拉Model S销量同比大涨59%，达到9156辆，一跃超过新宝马7系和奔驰S级成为美国最畅销的大型豪华轿车。做为一款电动豪华轿车，Model S充分表现了电动车的发展潜力。

对于普通消费者来说，特斯拉也许太贵，但对于特斯拉这样的产品来说，关键是值不值！拿美国大切5万美元的起步售价来说，特斯拉Model X则是6.5万美元，而来到国内以后价格就大变样了，我们也只能期待国家政策能有所倾斜。

当然，特斯拉Model X并非完美之物，我也忍不住吐槽几句（反正我也买不起嘛）。在高原激烈的驾驶状态下，因为追求设计上的极简，前后排扶手的缺失一定程度上放大了晃动的不稳定感。鹰翼门的设计导致后排除了两个水杯架，几乎没有储物空间，只能靠后排人性化的USB插口挽回“颜面”。

对于特斯拉来说，Model X作为豪华SUV，想在中国能够抢到自己那份蛋糕，仍然面临着价格和超级充电桩数量等多方面的困境。在连续6天对Model X以及Model S地驾驶之后，作为普通消费者，我们只能期待Model 3能来的快些，再快些。

撰稿：刘朋