娇小的车身，可爱的面容，再加上成功的品牌运作，小型车款MINI绝对称得上当今车坛最受欢迎的潮流教主。但MINI麻雀虽小，其品牌背后的历史渊源却一点也不迷你，今天我们就简单了解一下MINI的前世今生。

之所以称“前世”和“今生”，我想很多朋友都能明白我的意思。2000年以前Mini是英国人的，而2000年以后，MINI是宝马的。请注意，这里并非笔误，这一大写一小写的区区分别却无缝衔接了两个世纪。

你们知道吗？看似乖巧可爱的Mini，在1999年被评为20世纪全球最具影响力Top 5车型的第二名！老大是汽车鼻祖福特T型车，而第三、四、五分别为雪铁龙DS、大众甲壳虫、保时捷911，这是一个车坛历史上多么辉煌的成绩。而最有意思的是，这台堂堂20世纪全球排名第二的车的诞生，居然还要拜战争失败所赐——爆发于1956年，由苏伊士运河危机导致的第二次中东战争。对于战争细节感兴趣的小伙伴可以在网上找到N多资料，在这里就不做赘述，咱们就说Mini。

战争过后英国国内汽油供应出现了严重短缺，在生活方面导致的直接后果就是大排量车型销量萎靡不振。而这时，对于市场最为敏感的德国人很快推出一种微型车款——“Bubble Car(泡泡车)”以应对原油危机，并很快大获成功。

Bubble Car就是上面这种古灵精怪的小汽车

时任汽车品牌BMC(British Motor Corporation 1952~1968)老总的Leonard勋爵将这一切看在眼里，恨在心里，并多次发誓要将泡泡车挤出大不列颠的马路。而最后，Leonard勋爵带领一支配置极简，以Alec Issigonis为首席设计师的研发团队，不仅没有食言，还创造了奇迹。

Mini设计手稿

Leonard勋爵

Alec Issigonis爵士

一家四口接过Mini的钥匙

Leonard勋爵大胆的设想在当时看来简直走火入魔，他要求新款车型必须贴合长宽高3米、1.2米、1.2米，和客舱长度为1.8米的设定。对这些数字没什么直观概念？这个尺寸的Mini，是可以整车完全塞进今天的MINI(约3.7米、1.7米、1.4米)的。本文第一张图和下面这张，也可以提供更为直观的体验。

动力方面，由于受到成本制约，引擎必须采用现有型号。绞尽脑汁的Issigonis爵士最后大胆将引擎横置，变速箱塞进引擎底部与其共用润滑油，后来这种史无前例的前驱模式就被命名为“Issigonis Layout”。而Issigonis Layout在这台“小火柴盒”里压榨出占全车80%的客舱和行李空间，还为后世提供了一种全新的设计视野。

以当时的工艺能实现如此布局简直是神来之笔

Mini的悬挂设计也是相当奇葩，甚至用“简陋”形容也并不为过。由于结构的紧凑和出于对成本的考量，设计团队用强力橡胶碗取代了传统的弹簧减震。采用这种吸震效果并不明显的材质的代价就是驾乘舒适度了。任何程度的颠簸都能真实反馈到驾驶舱，但也正是如此，它的路感和操控性都十分敏感和紧凑，可以让驾驶者更真实地体会人车合一的感受。

图片中央两块黑色的就是橡胶碗了

说到Mini四条10英寸轮胎，还有一段有趣的小故事。由于为Mini所设计的轮毂是一款全新的10英寸轮毂，而当时市面并没有合适的轮胎与之匹配，于是主持Mini设计的Alec Issigonis爵士，就是把变速箱放到引擎下方那位先行者，找到邓禄普轮胎，与他们探讨是否能为Mini研制一款8英寸的轮胎。注意，并不是Mini真正需要的10英寸。为一款还不知道销量如何的车款设计全新的产品，在邓禄普看来简直是天方夜谭，但最后经过无数轮谈判，邓禄普最终做出让步并表示只能生产最小码为10英寸的轮胎，这个结果正中了老谋深算的Issigonis爵士下怀，这为Mini走向成功之路又扫清了一层障碍。

因为要在1.8米的长度范围内安置四张座椅，车内设计极其简洁，只提供了最为基础的功能。方向盘、仪表盘、排挡杆和简单的灯光雨刷控制之外，很难见到更多的功能设置。座椅也是由简单的铁管和短簧牵拉配合编织物提供支撑，而且没有护翼和安全带，所以早期Mini并不适合激烈驾驶。车门窗户采用横拉式设计，这样在车门内侧就能腾出空间安装储物槽，而储物槽的尺寸，据传是来自Issigonis爵士以能放入一瓶哥顿金酒为标准而设计的。设计团队对于空间和成本的压榨可以说无孔不入，后备厢舱门和车体的合页位于下方，这样在放更多行李的时候，即使关不上门也无所谓，反而增加了承载空间。

 

 

 

 

对了，不知道大家有没有看过马克·沃尔伯格和被国内网友戏称“郭达”的杰森·斯坦森演的《偷天换日》？这部以MINI为主角的电影其实是一部翻拍作品，原著是1969年上映的《意大利任务》，影片中的主角就是早期的Mini了。

 

 

《意大利任务》电影海报...

虽然Mini一路走来在车坛历史屡创辉煌，但这近60年的坚持却也并非一帆风顺，也曾几经易主。最初的Mini归属于BMC旗下的奥斯汀（Austin）和莫里斯（Morris）车型之下销售，分别名为“Austin Seven”和“Morris Mini Minor”，直到1968年在BMC和Leyland Motors（1896-1968）合并之后才成为独立的汽车品牌。而在1980年Mini又回归当时已经另立门户的Austin旗下，在之后的日子里Austin和Rover（罗浮）之间的化学反应衍生出了Austin Rover Group，八年之后的1988年，在公司更名为Rover Group之后，Mini也就顺理成章地被规划到Rover旗下。

BMC Austin Seven

Morris Mini Minor

Austin Cooper

Rover Mini 40周年纪念版

这段看似混乱的关系，就是Mini在由宝马继承衣钵之前的身世概要了。其实对于Mini的身世，国内的车迷们可能知道的实在不多，但由于它在国内市场的空白这也无可厚非。希望在谨以此文纪念一代经典的同时，还能为大家提供一些有参考价值的讯息。