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车企心心念念的“油电同价”,其实是伪概念?

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车企心心念念的“油电同价”,其实是伪概念?

随着新能源汽车销量的增加以及技术的普及,车价逐步走低也是很正常的现象,加之一些品牌的新能源产品销量本就不好,促销降价也是必然的操作。

文|买车家

不知道大家有没有印象,在2023年之前,汽车市场上的新能源车型售价普遍是要高于同级别燃油车的,甚至有时这种价差可以达到一个非常夸张的地步,以至于不少人形成了“新能源汽车就该卖得比油车贵”的认知。

不过,随着新能源赛道内卷的加剧,不少品牌也打出了“油电同价”的概念,也就是说,车企把新能源汽车卖得和燃油车一样便宜,以展现他们在汽车价格上给予消费者的“优惠”,甚至还把这个当作的卖点。

最先开启“油电同价”的是去年销售势头火热的比亚迪,他们在今年年初推出了多款相对便宜的产品,其部分车型的入门价格甚至比油车还便宜,这一策略也立马收获奇效。资料显示,比亚迪在今年5月的销量为24.02万台,同比增长109.4%,其前五个月的累计销量已经突破百万,达到了100.25万辆,同比增长97.63%。

于是在比亚迪的带头之下,不少车企也纷纷效仿打出了“油电同价”的旗号,对旗下产品价格进行下调,其中最为典型的就是合资品牌。

众所周知,合资品牌这两年在国内的日子并不好过,由于这些车企在新能源转型方面,进度缓慢,导致他们的产品无法适应中国市场快速电动化转型的变化,致使在新能源车型销量方面不及国内的新势力车企。因此在竞争力不占优势的情况下,他们只能选择宣传“油电同价”来促销自己的新能源产品。

例如,广汽本田就在前不久第十一代雅阁上市发布会上,直接打出了“油电同价”的口号,推销起了插混版车型,能够拿自己的当家车型“整活儿”,足以见得本田这次是真的有些着急了。

而东风日产也推出了超混电驱版奇骏,该车型共有两款,分别是定价为19.99万元的超混双电机四驱至尊版,以及18.99万元的超混双电机四驱豪华版,从价格来看这两款车型确实与燃油版非常接近了,而官方也毫不掩饰地直接打出了“混动 VS 燃油同价、四驱 VS 两驱同价”的宣传标语。

甚至,老牌德系豪门宝马还在“油电同价”的基础上,搞出了“油比电贵”的操作。例如现在燃油版宝马X3最低配的优惠落地价格约为38万元左右,而电动版的IX3宝马只需要33万,此外奔驰全新推出的EQE,其48.6万元的起售价,也足足比同级别的奔驰GLE低了20万。

事实上,早期新能源汽车价格贵,无非是研发投入较大,而销量又无法摊薄成本所致,加之一些车企将自己巨大的品牌营销成本纳入车价,转嫁给消费者,这才有了新能源汽车价格偏高的现象。

不过,随着新能源汽车销量的增加以及技术的普及,车价逐步走低也是很正常的现象,加之一些品牌的新能源产品销量本就不好,促销降价也是必然的操作。

而现在,车企将这种自然的市场规律,给包装成了自己的优惠和让利,打着“油电同价”的口号进行营销,恐怕多少还是有些欠妥,毕竟从来就没有“新能源汽车应该比燃油车”贵的说法。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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车企心心念念的“油电同价”,其实是伪概念?

随着新能源汽车销量的增加以及技术的普及,车价逐步走低也是很正常的现象,加之一些品牌的新能源产品销量本就不好,促销降价也是必然的操作。

文|买车家

不知道大家有没有印象,在2023年之前,汽车市场上的新能源车型售价普遍是要高于同级别燃油车的,甚至有时这种价差可以达到一个非常夸张的地步,以至于不少人形成了“新能源汽车就该卖得比油车贵”的认知。

不过,随着新能源赛道内卷的加剧,不少品牌也打出了“油电同价”的概念,也就是说,车企把新能源汽车卖得和燃油车一样便宜,以展现他们在汽车价格上给予消费者的“优惠”,甚至还把这个当作的卖点。

最先开启“油电同价”的是去年销售势头火热的比亚迪,他们在今年年初推出了多款相对便宜的产品,其部分车型的入门价格甚至比油车还便宜,这一策略也立马收获奇效。资料显示,比亚迪在今年5月的销量为24.02万台,同比增长109.4%,其前五个月的累计销量已经突破百万,达到了100.25万辆,同比增长97.63%。

于是在比亚迪的带头之下,不少车企也纷纷效仿打出了“油电同价”的旗号,对旗下产品价格进行下调,其中最为典型的就是合资品牌。

众所周知,合资品牌这两年在国内的日子并不好过,由于这些车企在新能源转型方面,进度缓慢,导致他们的产品无法适应中国市场快速电动化转型的变化,致使在新能源车型销量方面不及国内的新势力车企。因此在竞争力不占优势的情况下,他们只能选择宣传“油电同价”来促销自己的新能源产品。

例如,广汽本田就在前不久第十一代雅阁上市发布会上,直接打出了“油电同价”的口号,推销起了插混版车型,能够拿自己的当家车型“整活儿”,足以见得本田这次是真的有些着急了。

而东风日产也推出了超混电驱版奇骏,该车型共有两款,分别是定价为19.99万元的超混双电机四驱至尊版,以及18.99万元的超混双电机四驱豪华版,从价格来看这两款车型确实与燃油版非常接近了,而官方也毫不掩饰地直接打出了“混动 VS 燃油同价、四驱 VS 两驱同价”的宣传标语。

甚至,老牌德系豪门宝马还在“油电同价”的基础上,搞出了“油比电贵”的操作。例如现在燃油版宝马X3最低配的优惠落地价格约为38万元左右,而电动版的IX3宝马只需要33万,此外奔驰全新推出的EQE,其48.6万元的起售价,也足足比同级别的奔驰GLE低了20万。

事实上,早期新能源汽车价格贵,无非是研发投入较大,而销量又无法摊薄成本所致,加之一些车企将自己巨大的品牌营销成本纳入车价,转嫁给消费者,这才有了新能源汽车价格偏高的现象。

不过,随着新能源汽车销量的增加以及技术的普及,车价逐步走低也是很正常的现象,加之一些品牌的新能源产品销量本就不好,促销降价也是必然的操作。

而现在,车企将这种自然的市场规律,给包装成了自己的优惠和让利,打着“油电同价”的口号进行营销,恐怕多少还是有些欠妥,毕竟从来就没有“新能源汽车应该比燃油车”贵的说法。

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