界面新闻记者 | 周姝祺

上汽MG印度公司的命运正处于风口浪尖之中。

继上汽集团发布澄清声明，否认“MG印度公司被当地强行低价收购股份、丧失控制权”后，财联社援引知情人士说法称，为进一步实现MG印度公司在当地市场的发展，上汽集团正谋求以增资扩股方式与印度当地企业进行合作，但上汽不会失去对MG印度公司的控制权。

另据财经汽车报道，出于在印度长期发展的考虑，构建一个稳定的营商环境是必要的，上汽不排除谋求当地合作的方式。具体是股权转让还是增资扩股暂不确定。

界面新闻就此消息向上汽集团方面求证，暂无回应。

上汽MG是最早进入印度市场并在当地投资设厂的中国汽车公司。2017年初，上汽集团宣布斥资32.75亿元，收购通用在印度的哈洛尔（Halol）工厂，并将其改造为整车生产制造基地及配套产业园区。

2019年6月，上汽MG在印度的首款车型MG Hector对外销售，并在上市第二个月实现月销量过万的成绩。彼时上汽方面称，上汽在印度市场三个月的销售过程中，已经超过了德国大众在印度的销量。

截至目前，MG印度公司在当地共推出六款车型，包括两款纯电动车。今年第一季度，MG在印度共售出1533辆纯电动汽车，占据约7%的市场份额，位列纯电动销量排行榜第三位。

但是，近些年MG在印度的发展受到系列审查。去年11月，彭博社援引知情人士报道称，印度已经开始对上汽MG印度公司涉嫌财务违规行为进行调查。知情人士称，印度政府对财务报表详细分析后认为，上汽MG印度公司存在可疑的关联交易、涉嫌逃税、少报或多报支出以及其他违规行为。

针对此事件，上汽MG印度公司发表声明表示，印度政府要求澄清该公司在2019至2020年第一年营业亏损的原因，“任何一家汽车公司都不可能第一年设厂就盈利。”在印度等竞争激烈的市场，需要资本巨额投入和长期培育，许多跨国公司在印度几十年来勉强经营，依旧亏损。

今年5月，路透社报道称，由于中国投资面临更严格的审查，上汽集团计划放弃在MG印度公司的所有权，允许印度国内实体持有多数股权。另有多家外媒报道， MG印度公司从母公司上汽引入资金的计划至今未被印度政府批准。

MG印度公司没有详细说明上汽集团将如何或何时减持股份，但印度当地媒体援引MG董事总经理Rajeev Chaba的话称，第一步将于今年宣布，目标是在2至4年内由印度人持有多数股权。

同时，据印度本土媒体报道，印度本土企业金达尔西南集团（Jindal Southwest）将收购MG印度公司最多48%的股份，其余股份的5%至8%将由MG印度经销商和员工持有。若照此计算，上汽集团持股比可能少于50%。上述报道都让外界开始猜测，MG印度公司未来命运的走向。

对于上汽集团而言，MG印度是重要的海外出口生产基地之一，有三分之一的海外市场销量均由海外基地生产。据悉，上汽集团在在泰国、印尼和印度建立了三个海外生产制造基地，在巴基斯坦设有KD工厂。

按照上汽集团规划，今年上汽集团全年海外销量目标120万辆，其中自主品牌占70%左右；作为上汽整车出口的主要品牌，MG今年销量目标是80万辆，其中品牌首款全球车MG4将达到15万辆。

另一方面，印度作为世界上人口最多的国家之一，其市场潜力令不少汽车公司心动。2022年印度汽车销量达到472.55万辆，首次超越日本，成为仅次于中国和美国的全球第三代汽车市场。

MG印度公司在日前发布的五年规划中提到，计划筹集500亿卢比（约合人民币44亿元）在印度建设第二座工厂，目标是从2026年前，电动汽车占其销售额至少65%。

去年10月，比亚迪宣布正式进入印度乘用车市场，并发布纯电SUV ATTO 3，纯电轿跑海豹也将在今年第四季度对外发布。比亚迪印度子公司高级副总裁Sanjay Gopalakrishnan在2023年印度车展上表示，比亚迪希望到2030年能占领印度电动汽车市场40%的份额。

但是，印度高税收和复杂的法律结构长期对海外汽车制造商造成困扰。根据印度现行的关税政策，进口车关税范围在60%至100%，其中售价在300万卢比（约合人民币26.4万元）以上的汽车面临100%的进口关税。

尽管该政策主要为保护印度本土汽车品牌，但是也仅有塔塔集团和马恒达能够进入到乘用车销量排行榜前十位。排名首位的是由日本铃木与印度政府成立的合资公司马鲁蒂铃木，其销量占据了印度乘用车市场的半壁江山。

相反，过于严苛的关税政策也影响了印度汽车市场活力。一位券商机构研究员告诉界面新闻，印度汽车市场长期处于封闭静态发展状态，未能从竞争中获得发展。

特斯拉去年曾考虑进入印度市场，并雇佣了该国员工和建立首个展厅，但由于未能和印度政府在进口关税问题上谈拢，特斯拉被迫暂停扩张。福特去年也放弃在印度进行多年的扩张计划，原因同样是无法克服高税收成本和市场挑战。

不过，今年6月印度总理莫迪与特斯拉CEO埃隆·马斯克的会面让事情出现新的转机。马斯克在会面后透露，特斯拉将在力所能及情况下尽快在印度投资，他本人也计划明年访问印度。

如同上汽MG在印度投资设厂、建设本土供应链，特斯拉也需要做上述事情，从零开始建立一个生态系统。建造特斯拉超级工厂即是一项成本高昂的计划，特斯拉在上海超级工厂耗资约50亿美元，其在印度的投资或将需要更长的时间才能看到回报。