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奥迪换帅谋自救,大众集团CEO承认奥迪“落后竞争对手”

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奥迪换帅谋自救,大众集团CEO承认奥迪“落后竞争对手”

在新能源汽车赛道中,奥迪仍在追赶老对手宝马、奔驰,加大在电动化领域投资,试图重新迎头赶上,甚至超越竞争对手。

文丨鳌头财经 宁晓敏

见习生丨李琳

伴随着国内新能源汽车渗透率的提升,豪华车一线阵营也产生了分化。

近日,大众集团CEO奥博穆公开承认旗下奥迪在中国市场的发展落后于竞争对手,尤其在电动化发展领域,需要重振奥迪品牌的高光时刻。

事实上,奥迪在中国市场表现落后于宝马、奔驰并不是近几年才发生的。2017年,奔驰以61.1万辆的销量超越奥迪,成为BBA销量冠军,此后宝马又超越奔驰,夺得销量冠军。奥迪则掉落到第三位,失去了中国市场豪华车销量冠军的宝座。

如今,在新能源汽车赛道中,奥迪仍在追赶老对手宝马、奔驰,加大在电动化领域投资,试图重新迎头赶上,甚至超越竞争对手。只是,当前的中国汽车消费市场竞争已经发生了巨大变化,奥迪电动化的对手不只有宝马、奔驰了。

CEO承认奥迪在华落后于竞争对手

在我国汽车行业进入智能化转型的下半场,奥迪终于觉醒,承认其在中国市场落后于竞争对手。

据媒体报道,奥博穆表示,奥迪品牌拥有巨大的潜力,但没能够表现出来,不仅遇到了严峻的软件问题,车型阵容也落后于竞争对手。

中国虽然作为奥迪全球最大的单一市场,但相对于宝马、奔驰等竞争对手,奥迪并没有捍卫住其自身的领先地位,尤其是在电动化发展方面。

数据显示,2014年,奥迪在中国销量超57万辆,无论是市场份额,还是销量增速都远超同类品牌,并成为BBA(宝马、奔驰、奥迪)中率先迈入年销量50万辆的高端汽车品牌。

但此后,奥迪在中国市场的销量增速放缓,先后被奔驰、宝马超越。2017年,奔驰在中国市场以61.09万辆的销量首次超过奥迪,随后,宝马在2020年以77.7万辆的成绩超越奔驰,成为BBA在中国市场的销量冠军。

2022年,尽管供应链、芯片等问题导致BBA中国市场销量均出现不同幅度下滑,但是奥迪9.3%的同比下滑幅度是三家汽车品牌之中最大的,且被宝马、奔驰拉开超10万辆的差距。今年一季度,奥迪在中国市场的销量下滑速度进一步拉大,同比下降了16%。

在奥博穆看来,软件问题是奥迪在中国市场落后宝马、奔驰的一个重要原因,这也导致了奥迪不得不推迟电动车发布计划,造成“目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。”

据了解,2019年,大众集团成立软件部门CARIAD,旨在为大众未来电动车型打造统一的操作系统,但该部门成立后不断出现进度迟缓、产品漏洞、预算超支等问题。

从纯电车型销量来看,奥迪旗下纯电车型无论是销量规模还是销量增速,均落后于宝马、奔驰。数据显示,2022年奥迪纯电动车全球销量为11.82万辆,同比增长约44%。同期,宝马、奔驰旗下纯电车型销量分别为21.5万辆、14.9万辆(含Smart品牌),同比分别增长107.7%和67%。

可见,无论是在电动化领域,还是整个中国市场层面,奥迪已经全面落后于竞争对手,而且有差距越拉越大的趋势。因此,无怪乎大众集团一把手都感受到奥迪在中国市场下滑的焦虑了,并进行公开发声表示不满。

奥迪或迎来新的掌舵人

奥迪在电动化转型以及中国市场表现不佳,奥迪现任CEO马库斯·杜斯曼可能要对此负责。根据路透社报道,奥迪在周四监事会通过决议,罢免了马库斯·杜斯曼,格诺特·多尔纳将接替其成为奥迪全球CEO。该任命将于今年9月1日生效。

公开资料显示,格诺特·多尔纳拥有机械工程学位,自1993年博士毕业后便入职大众,至今已经在大众工作了30个年头。格诺特·多尔纳曾在大众保时捷担任多个管理职位,包括概念开发负责人以及Panamera系列负责人,成为保时捷的产品研发主管,2021年成为大众集团产品战略主管,还曾与奥博穆共事。

目前尚未有更多信息表明格诺特·多尔纳将如何加速推动奥迪在电动化方面的转型,但可以看到,进入2023年以来,马库斯·杜斯曼掌舵的奥迪在人事、产品等方面进行了多项调整。

人事方面,今年3月初,奥迪中国宣布曾慧芳出任奥迪中国市场营销及销售执行副总裁,将携手奥迪两大合资伙伴,共同推动奥迪在华业务发展。

据了解,曾慧芳曾在大众汽车集团担任大众汽车乘用车国际销售执行总监,对于中国市场非常熟悉。在奥迪中国总裁温泽岳看来,曾慧芳在中国及全球市场拥有丰富的销售和市场营销经验,这对公司加速电动化转型,能够起到至关重要的作用。

产品方面,奥迪调整了产品命名方式,新一代奥迪A4和A6的燃油版将更名为奥迪A5和奥迪A7,未来偶数编号的奥迪新车将与e-tron”英文标识相结合,代表纯电动轿车,比如上述提到的奥迪Q6 e-tron。

格诺特·多尔纳上任后,是否会延续马库斯·杜斯曼时代的调整措施,以及为奥迪在中国市场以及全球市场的电动化发展带来更多变化,也成为外界持续关注的焦点。

根据奥博穆提出的奥迪品牌“复兴计划”,奥迪将聚焦电动汽车发展。另根据奥迪中国官方发布的“面向未来生产计划”,从2026年开始,奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动汽车,2033年逐步停止内燃机车型的生产,届时奥迪在全球的自有生产基地都将投入电动车生产。

那么,在新CEO带领下聚焦电动车型发展,奥迪的纯电车型将有哪些创新,能否通过强大的产品创新力解决当下用户使用纯电车型的痛点,赢得用户青睐,以及成功应对国产自主汽车品牌高端化带来的挑战,稳固自身在豪华车头部阵营的位置。对于这些问题,鳌头财经将持续关注。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

奥迪

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在新能源汽车赛道中,奥迪仍在追赶老对手宝马、奔驰,加大在电动化领域投资,试图重新迎头赶上,甚至超越竞争对手。

文丨鳌头财经 宁晓敏

见习生丨李琳

伴随着国内新能源汽车渗透率的提升,豪华车一线阵营也产生了分化。

近日,大众集团CEO奥博穆公开承认旗下奥迪在中国市场的发展落后于竞争对手,尤其在电动化发展领域,需要重振奥迪品牌的高光时刻。

事实上,奥迪在中国市场表现落后于宝马、奔驰并不是近几年才发生的。2017年,奔驰以61.1万辆的销量超越奥迪,成为BBA销量冠军,此后宝马又超越奔驰,夺得销量冠军。奥迪则掉落到第三位,失去了中国市场豪华车销量冠军的宝座。

如今,在新能源汽车赛道中,奥迪仍在追赶老对手宝马、奔驰,加大在电动化领域投资,试图重新迎头赶上,甚至超越竞争对手。只是,当前的中国汽车消费市场竞争已经发生了巨大变化,奥迪电动化的对手不只有宝马、奔驰了。

CEO承认奥迪在华落后于竞争对手

在我国汽车行业进入智能化转型的下半场,奥迪终于觉醒,承认其在中国市场落后于竞争对手。

据媒体报道,奥博穆表示,奥迪品牌拥有巨大的潜力,但没能够表现出来,不仅遇到了严峻的软件问题,车型阵容也落后于竞争对手。

中国虽然作为奥迪全球最大的单一市场,但相对于宝马、奔驰等竞争对手,奥迪并没有捍卫住其自身的领先地位,尤其是在电动化发展方面。

数据显示,2014年,奥迪在中国销量超57万辆,无论是市场份额,还是销量增速都远超同类品牌,并成为BBA(宝马、奔驰、奥迪)中率先迈入年销量50万辆的高端汽车品牌。

但此后,奥迪在中国市场的销量增速放缓,先后被奔驰、宝马超越。2017年,奔驰在中国市场以61.09万辆的销量首次超过奥迪,随后,宝马在2020年以77.7万辆的成绩超越奔驰,成为BBA在中国市场的销量冠军。

2022年,尽管供应链、芯片等问题导致BBA中国市场销量均出现不同幅度下滑,但是奥迪9.3%的同比下滑幅度是三家汽车品牌之中最大的,且被宝马、奔驰拉开超10万辆的差距。今年一季度,奥迪在中国市场的销量下滑速度进一步拉大,同比下降了16%。

在奥博穆看来,软件问题是奥迪在中国市场落后宝马、奔驰的一个重要原因,这也导致了奥迪不得不推迟电动车发布计划,造成“目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。”

据了解,2019年,大众集团成立软件部门CARIAD,旨在为大众未来电动车型打造统一的操作系统,但该部门成立后不断出现进度迟缓、产品漏洞、预算超支等问题。

从纯电车型销量来看,奥迪旗下纯电车型无论是销量规模还是销量增速,均落后于宝马、奔驰。数据显示,2022年奥迪纯电动车全球销量为11.82万辆,同比增长约44%。同期,宝马、奔驰旗下纯电车型销量分别为21.5万辆、14.9万辆(含Smart品牌),同比分别增长107.7%和67%。

可见,无论是在电动化领域,还是整个中国市场层面,奥迪已经全面落后于竞争对手,而且有差距越拉越大的趋势。因此,无怪乎大众集团一把手都感受到奥迪在中国市场下滑的焦虑了,并进行公开发声表示不满。

奥迪或迎来新的掌舵人

奥迪在电动化转型以及中国市场表现不佳,奥迪现任CEO马库斯·杜斯曼可能要对此负责。根据路透社报道,奥迪在周四监事会通过决议,罢免了马库斯·杜斯曼,格诺特·多尔纳将接替其成为奥迪全球CEO。该任命将于今年9月1日生效。

公开资料显示,格诺特·多尔纳拥有机械工程学位,自1993年博士毕业后便入职大众,至今已经在大众工作了30个年头。格诺特·多尔纳曾在大众保时捷担任多个管理职位,包括概念开发负责人以及Panamera系列负责人,成为保时捷的产品研发主管,2021年成为大众集团产品战略主管,还曾与奥博穆共事。

目前尚未有更多信息表明格诺特·多尔纳将如何加速推动奥迪在电动化方面的转型,但可以看到,进入2023年以来,马库斯·杜斯曼掌舵的奥迪在人事、产品等方面进行了多项调整。

人事方面,今年3月初,奥迪中国宣布曾慧芳出任奥迪中国市场营销及销售执行副总裁,将携手奥迪两大合资伙伴,共同推动奥迪在华业务发展。

据了解,曾慧芳曾在大众汽车集团担任大众汽车乘用车国际销售执行总监,对于中国市场非常熟悉。在奥迪中国总裁温泽岳看来,曾慧芳在中国及全球市场拥有丰富的销售和市场营销经验,这对公司加速电动化转型,能够起到至关重要的作用。

产品方面,奥迪调整了产品命名方式,新一代奥迪A4和A6的燃油版将更名为奥迪A5和奥迪A7,未来偶数编号的奥迪新车将与e-tron”英文标识相结合,代表纯电动轿车,比如上述提到的奥迪Q6 e-tron。

格诺特·多尔纳上任后,是否会延续马库斯·杜斯曼时代的调整措施,以及为奥迪在中国市场以及全球市场的电动化发展带来更多变化,也成为外界持续关注的焦点。

根据奥博穆提出的奥迪品牌“复兴计划”,奥迪将聚焦电动汽车发展。另根据奥迪中国官方发布的“面向未来生产计划”,从2026年开始,奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动汽车,2033年逐步停止内燃机车型的生产,届时奥迪在全球的自有生产基地都将投入电动车生产。

那么,在新CEO带领下聚焦电动车型发展,奥迪的纯电车型将有哪些创新,能否通过强大的产品创新力解决当下用户使用纯电车型的痛点,赢得用户青睐,以及成功应对国产自主汽车品牌高端化带来的挑战,稳固自身在豪华车头部阵营的位置。对于这些问题,鳌头财经将持续关注。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。