7月3日，腾势首款SUV车型腾势N7正式上市。

发布会前夕，腾势销售事业部总经理赵长江接受界面新闻等媒体专访表示，豪华车型不应该有太多的高低配置区分，N7将提供标准版和高阶版本车型。“别人的顶配是我们的标配。”

截止目前，腾势N7的盲订订单为2.4万辆，其中增换购用户占比高达65%，首车用户仅为35%，而增换购用户中又有50%来自BBA。

腾势汽车成立于2010年，由比亚迪和奔驰各自持股50%。2021年底，双方决定由比亚迪收回奔驰40%股份并独立运营，持股比例变为比亚迪占股90%，奔驰10%。

回归比亚迪后，腾势首款高端MPV车型D9于去年9月正式交付，今年1至5月累计销量4.57万辆，已连续半年成为30万以上豪华MPV市场销量第一。赵长江表示，“接下来D9将会达到月销1.5万辆的目标。”

D9的大卖也让外界对腾势首款SUV车型有了更多期待。腾势N7预计7月中旬开始正式交付。按照规划，预计7月可交付3000辆左右，8月能到6000辆，今年第四季度月交付量稳定在1万辆左右，加上D9两款车约销量将达到2.5万辆。

赵长江认为，目前仍有很多制约因素限制N7在短期内销量过万，比如腾势的品牌认知度、用户服务体系以及产能爬坡。销量无法在短期内井喷也就限制了腾势的毛利率大幅增长，“目前腾势的毛利率在10%以下，未来希望能做到15%”。

此前理想汽车创始人李想曾在社交平台表示，（汽车）直营20%毛利率是最低的健康标准。腾势目前完全采用直营模式，预计今年内直营店将拓展至155城市，数量达到500家以上。

汽车行业对市场的内卷不仅体现在定价策略上，软硬件配置同样竞争激烈。腾势N7采用比亚迪云辇系统，据赵长江介绍，在智能座舱方面云辇-A智能矢量控制系统最明显的特点是能够让晕车的人不再感到晕车；关于智能辅助驾驶，目前N7交付的新车可以做到在时速100公里的条件下紧急刹停，接下来将升级至时速120的紧急刹停功能。

在智能座舱方面，赵长江重点介绍了N7配备的AR-HUD，“没有标配AR-HUD不能被称为智能座舱，也不能算智能车。”AR-HUD即平视显示系统，可以把时速、路况和导航等重要信息投影到驾驶员前面的挡风玻璃上，相应提高驾驶安全。奔驰S级、红旗E-HS9等高端车型均已配备。

按照规划，腾势预计在今年第四季度实现高速NOA，明年一季度可实现城市NOA和跨楼层停车等功能。

受益于比亚迪销量基数带来的庞大数据规模，智能驾驶相关技术的数据收集与处理也相对轻松不少。赵长江透露，目前正在全栈自研智能驾驶相关软件。

从去年开始，800V高压快充技术被业内频繁讨论。赵长江在采访中表达了自己的观点——800V只是峰值，真正达到800V电压可能只有5至10分钟。“别人说的是峰值，我们说宽峰值”。

据他介绍，比亚迪在2018年就实现了700V以上的充电峰值，但N7并未采用高压快充模式，而是比亚迪首创的双枪充电技术。充电功率最大可达230kW，单枪充电功率最大可达150kW，实现最快15分钟补电续航350km，4分钟补电100km。该技术在240V普通公共充电桩上也能实现充电效率翻倍。

800V高压系统通常指整车高压电气系统电压范围达到550至930V的系统，统称800V系统。影响其普及的因素主要有三点，分别为安全、成本和整体电网容量。

“800V高压快充是否会成为行业的技术主流，最终还是看车企和充电桩企业的投入力度。”

对于腾势N7的竞争对手，赵长江认为主要还是BBA中的奔驰EQC、宝马iX3、奥迪Q5L等车型。

中国汽车市场存量已达上亿规模，到了增换购时间节点。赵长江认为，中国汽车存量市场的爆发期已经到来。而目前中国30万以上市场，新能源SUV渗透率已接近40%，腾势想要获取的是从BBA升级换购的用户，这部分消费者也有意愿从BBA燃油车过度到新能源车型。

“BBA换购用户每月在4万左右，加上二线豪华品牌一共大概7万多，腾势拿到这部分市场的20%就够了”。

腾势在未来三年内产品阵容将完善至7款。一款MPV、三款SUV和三款轿车。轿车中一款对标保时捷Panamera、一款对标奔驰S车型。据了解，这两款车型均没有插混版。