文｜24潮 

中国动力电池20年，波澜壮阔，跌宕成长。

特别是在过去十年间，中国动力电池产业历过了一轮疯狂的野蛮生长和残酷洗牌。

产业最疯狂时，比如在2013-2016年期间，国内动力电池企业从最初的40余家，迅速成长至200余家，几年间玩家数量增长了四倍多。尤其在2015年后，工信部推出《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件，日韩动力电池厂几乎全部被 “驱逐出境”，国内动力电池产业发展达到高峰期。（数据来源“中国能源网与第一电动”）

但疯狂过后，随着国家政策层面出现的调整，产业短期内也遭到重大冲击。比如2016年底，工信部出台《汽车动力蓄电池行业规范条件》（2017年）（征求意见稿），征求意见稿将锂离子动力电池单体企业产能的门槛从0.2GWh抬高至8GWh。

这直接导致大批市场中部与尾部的动力电池公司无法达标直接出局，当时甚至有头部玩家直言：“（这一标准）不是高，而是非常高。” 根据东吴证券的一份研究报告，在2016年，仅有比亚迪与宁德时代达到了8GWh的产能门槛，连国内动力电池产能排名第三的国轩高科，在2016年都仅有6GWh产能。

到了2019年，动力电池市场又遭受了新一轮更为严重的冲击。一边，新能源补贴退坡幅度超过50%，新能源车市硬着陆，新能源汽车产品销量同比 “五连跌”，上游动力电池市场装车量也经历了同比 “三连跌”；另一边，“动力电池白名单” 废除，外资动力电池企业卷土重来，国内动力电池产业再迎强敌。

据东方证券统计，仅过去五年我国动力电池行业在经历大洗牌后，能够配套车型的电池生产企业数量已经从2017年的81家降至36家（2023年4月），降幅达55.56%。

有市场人士分析认为，未来动力电池产业的进入门槛会越来越高，行业可能仅存排名前十的企业。事实上，份额也确实还在加速向头部集中，从全球范围看，2022年CR10市场占有率高达90%，宁德时代稳居第一，LG和比亚迪分列第二和第三，市占率均在10%以上，松下、SK和三星紧紧咬住第二梯队，格局基本趋于稳固。

纵观行业发展史，几乎每一轮行业周期的迭代，都会引发这一批知名企业，甚至行业龙头的倒闭、破产重组，或者一蹶不振。事实上，当前伴随着新能源产业的强势崛起，以及延续了13年的新能源汽车购置补贴政策退出历史舞台，中国乃至全球新能源产业都步入了全新的发展时期，而动力电池产业步入新一轮竞争与洗牌周期。

比如据24潮团队统计，2022年至今，已公布的重大动力电池项目超150个，总投资预算超17000亿元。资本狂热追逐下，未来动力电池出现阶段性产能过剩已成为必然，而产能过剩的时点与竞争惨烈程度可能将超乎所有人的想象。（关于产业竞争新格局分析详见 “超17000亿砸向动力电池” 一文）

而过去倒下的那些明星企业，甚至产业巨头，他们当时的商业经历也都存在一定的参考价值，本文笔者统计了过去十年间倒下的10家具有代表性的动力电池企业，希望对读者了解产业历史有所帮助。

猛狮科技是2001年由汕头市沪美蓄电池（成立于1986年）发起设立的股份制企业，至今已有30余年的电池制造经历。2010年前后，猛狮科技就已经成长为我国最大的摩托车起动电池出口供应商和全球第二大高端摩托车电池市场供应商。

其于2012年6月正是登陆A股，上市收入市值11.25亿元，三年后（2015年6月）市值暴增至127.80亿元。也正是这一年，猛狮科技董事长陈乐伍提出 “2351战略”，即抓住 “能源转换” 、“一带一路” 两大战略机遇；从单一的电池业务，向高端电池、新能源汽车、清洁能源等三大领域拓展；通过成立5个事业部，到2020年发展成为一家千亿级市值的上市企业。

此后，猛狮科技通过投资设立、收购等方式，四面出击，开启凶猛扩张之旅。公开资料显示，2012年刚上市时，猛狮科技的仅有3家子公司仅有3家，到了2017年底其子公司已增至73家。从2015年至2018年6月，其发起的并购就多达20起。

2017年，猛狮科技营收规模达历史巅峰的39.05亿元，而同一时期的亿纬锂能营业收入规模仅为29.82亿元。

这一年（2017年）猛狮科技在财报中表示：“打造猛狮科技车用动力电池的核心竞争力，力争成为国内车用动力电池的核心供应商之一；打造完整的动力锂电池产品体系，提升公司车用锂电池的竞争力。”

据了解2017年，已有10多款装配了猛狮科技动力电池的新能源汽车入选《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。据电车汇统计，2017年-2019年，猛狮科技先后为东风、北汽、潍柴、陕汽、五菱、开沃、众泰、力帆等十余家车企配套了数十款新能源物流车和乘用车产品。

多线作战的猛狮科技，却未能抵御产业洗牌浪潮的冲击，此后身陷连续亏损泥潭，以及资不抵债困境，最终迎来了退市的命运。

财报显示：2017年-2022年猛狮科技扣非后归母净利润连续6年为负，6年累计亏损67.01亿元。

此外，在2018年、2020年及2022年末，猛狮科技三次陷入资不抵债境地，截止2022年末其总资产及总负债规模分别为40.09亿元和51.61亿元。

2022年6月26日下午猛狮科技公告称，公司股票已被深圳证券交易所决定终止上市，将于 2022年6月27日被摘牌。

一代资本枭雄，就此落幕。

沃特玛成立于2002年，是国内最早成功研发新能源汽车动力电池并率先实现规模化生产和批量应用的企业之一。

其掌舵人（董事长）李瑶生于1973年，在1996-1999年曾任比亚迪品质部高级主管，此后曾跳槽至广州市鹏辉电池有限公司，任副总裁。2002年，其一手主导沃特玛在深圳市坪山新区成立。

历经十数年的发展壮大，沃特玛在2016-2017年迎来了自己的巅峰时刻。根据中国化学与物理电源行业协会权威统计，2016年12月，沃特玛入围2016全球新能源企业500强。

也正是在2016年，坚瑞沃能（股票代码：300116.SZ，现更名为保利新）以52亿元并购沃特玛。收购沃特玛后，坚瑞沃能的业务重心便转移到新能源汽车动力电池上，并对部分消防业务进行了剥离出售，全方位投入到动力电池的研发、生产及销售。2017年，沃特玛电池曾在第一季度为坚瑞沃能带来高达1681倍的净利增长。

为了加速扩张，沃特玛还创出了 “沃特玛联盟” 商业模式。该联盟整合了新能源汽车产业链的近200家核心企业，并迅速吸引了近千家企业加入该创新联盟，联盟要求，在与地方政府签订战略合作协议后，运营公司新沃运力根据政府订单向整车厂订车，指定车辆必须搭载沃特玛创新联盟企业提供的电池。

而沃特玛借此一飞冲天。据高工产研统计，2017年在国内磷酸铁锂电池市场中，沃特玛所占市场份额高达26.6％，仅次于宁德时代和比亚迪，位居全国第3。这一年（2017年）沃特玛动力电池实现产能15GWh，全年实际生产8.67GWh，销量达到5.02GWh，年度实现销售收入94.25亿元。2017年再次入围全球新能源企业500强榜单。

但巅峰的沃特玛最终还是倒在了产能过剩、新技术变革、补贴政策调整等大变局下。2016年起，为了遏制补贴现象，政府对新能源商用车设出了运营里程需达2万公里才能领取补贴的限制，拉长了坚瑞沃能等产业链公司的补贴账期。

而据高工产研锂电研究所数据显示，到了2017年年底，国内动力电池总产能135GWh，有效产能110GWh。动力电池装机总电量约36.4GWh，这也就表示，动力电池的全国产能利用率只有40%。因此，动力电池行业市场的竞争变的更加严峻。

真正转折点出现在2018年。6月12日起，财政部正式实行了2018年补贴新政策，续航里程在150公里以下的电动车不再享受补贴。由于沃特玛此前的核心技术为磷酸铁锂电池，虽然具有安全性高、成本较低的优势，但是其劣势也很明显，就是能量密度比较低。沃特玛电池产品没有达到相应的能量密度，订单就此一落千丈。

到了2018年1月，沃特玛就已经跌出了动力电池装机量的前十名。

事实证明，只一味依靠产业联盟赢得订单并没有给企业带来多少益处，而且沃特玛为提高市场份额还一度疯狂借债，从而导致资本链出现了严重问题。再加上沃特玛没有紧跟时代推出三元锂电池、旗下电池屡屡出现安全事故等等的原因，最终一步一步走向了毁灭。

经深圳市中级人民法院初步查明：截至2019年11月7日，沃特玛目前尚在经营，现有员工800余人，对外负债约197亿元，其中拖欠559家供应商债权约54亿余元。

由于深圳沃特玛公司不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务,深圳市中级人民法院于2022年1月24日作出裁定如下：一、终止深圳市沃特玛电池有限公司重整程序；二、宣告深圳市沃特玛电池有限公司破产。

力信（江苏）能源科技有限责任公司（以下简称“力信能源” ）成立于2016年6月，注册资本10亿元，其是中信产业基金旗下新能源领域的控股企业，主要从事锂离子动力电池及相关配套产品的研发生产、制造、销售。

时任力信能源总裁侯小贺也具有深厚的产业背景，其1997年毕业于天津大学电化学系，后作为技术骨干，调入天津力神参与创建工作，在天津力神工作20年中，先后历任天津力神执行副总裁、力神动力总经理等职。

一开始力信能源就展现了非常凶猛的进击势头。创立当天，力信能源总投资30亿元的锂电池项目在江苏镇江新区举行签约仪式。据介绍，项目建成后将达到年产30亿瓦时的车用锂离子动力电池及新能源储能电池系统，形成20万辆新能源汽车配套能力和至少1GWh储能系统的生产配套能力。

其还创造了 “3个月就实现基础改建到产品下线，半年实现销售近亿元，一年拿下10项专利，23项国内外认证” 等记录。

最高光时刻，力信能源为森源重工、申龙客车、北汽福田、亚星客车、江铃新能源、中通客车等21家主流整车企业配套了电池，共计配套了97款新能源车型。在2018年，动力电池企业新能源客车装机量排名中，力信能源排名第13位。

此外，力信能源还为宁德时代、中航锂电、天津力神、比亚迪等进行代工生产，订单和生产持续稳定。而储能领域，自力信能源成立以来，整体装机量已达460MWh，2019年位列国内第二，海外储能项目已有落地，为北美最大储能项目提供电池。

彼时的侯小贺意气风发：“力争把力信能源建设成世界一流的电源解决方案企业，2030年前带领企业进入全球锂电子动力电池企业前三位。”

具体战略进击路径为：拟在2018年底达到8GWh产能，市场占有率超过5%；2021年底达到20GWh产能，市场占有率超过10%；2030年底达到50GWh产能，市场占有率超过20%；2030年前进入全球锂离子动力电池企业前三位。

但随着新能源汽车补贴加速退出、产业竞争加剧、以及疫情等诸多因素影响下，力信能源在动力电池市场上的表现并不理想，从2020年10月份开始，力信能源就没有出现在新能源汽车推荐目录的电池配套企业中，最终走到了资不抵债，申请破产重组的地步。

2021年7月28日，力信（江苏）能源科技有限责任公司启动预重整，面向社会公开招募重整投资人。根据力信能源预重整管理人发布的招募公告显示，截至2021年5月31日，力信能源经审计后的资产总额为16.89亿元，负债总额为21.68亿元。这表明力信能源已经陷入资不抵债的状态。

直到一年后，力信能源才迎来转机。据公开报道，2022年7月，吉利科技集团注资4亿元正式入主力信能源，持股60％，成为力信能源第一大股东。

企查查显示，同一天，力信能源负责人由 “侯小贺” 变更为余卫（吉利科技集团副总裁、利信能源董事长）。

同年10月28日，力信（江苏）能源科技有限责任公司更名为利信（江苏）能源科技有限公司并成立宁国时代新能源有限公司。

利信或许能够重生，但力信却已注定消匿于江湖。

银隆成立于2009年，前身为珠海银通新能源有限公司，经营范围涉及新能源相关领域技术的研究开发、锂离子动力电池和储能电池的生产和销售、混合动力和纯电动汽车汽车动力总成、电机等相关领域技术研发以及汽车（不含小轿车）销售等，在新能源客车和动力电池领域皆有布局。

银隆新能源创始人为魏银仓，他从汽修厂修理工做起，在攒下了一定的人脉、资金后，开了一家汽车美容保养公司。2008年，在看到新能源汽车产业的巨大前景后，魏银仓收购了一家新能源公司与一家电池厂，成立了银隆新能源。

2010年9月，银隆新能源与美国奥钛纳米技术有限公司签订收购协议，并在次年7月战略控股该公司。在此之后，银隆新能源选择钛酸锂电池为技术路线，并在官方网站将钛酸锂电池视为核心优势。

珠海银隆在关于纳米钛酸锂电池的宣传中写道，这是一款具备6分钟充满电、拥有2.5万次至3万次的循环寿命、可使用寿命长达30年的优质特性的电池产品。

2016年，格力电器曾宣布拟以发行股份的方式收购珠海银隆新能源有限公司（后更名为 “银隆新能源股份有限公司” ）100%股权，但这一议案在股东大会上被否决。不久之后，董明珠以自然人股东身份投资银隆新能源，成为后者的第二大股东，持股比例为17.46%。

2019年初，银隆新能源还推出了自己的首款量产车——银隆艾菲，一款对标别克GL8的MPV就此诞生。售价高达43万元的艾菲，以不如五菱的外观和90年代初老旧的内饰，诠释了董明珠口中的粗制滥造，业内也有人称之为 “工业垃圾” 。最终，2019年上市的艾菲仅卖出2708辆，销量惨淡。

银隆新能源，惨淡的不只是销量，还有经营状况。

2018年初，银隆新能源被爆出拖欠多家供应商货款超过10亿元，河北武安工厂大面积减产，南京产业园一度被法院查封等等。

2018年11月份，大股东银隆集团以及银隆集团实际控股人魏银仓、前高管孙国华涉嫌侵占公司利益超10亿元。2019年4月，银隆官微发布声明，该公司董事、原公司总裁孙国华在内等六人已被刑拘，涉及侵占公司利益总计超过14亿。原董事长兼大股东魏银仓远遁美国。

千疮百孔的银隆，由董明珠再次接手。

格力电器于2021年8月31日再次披露公告称，格力电器通过参与司法拍卖公开竞拍方式竞得银隆新能源30.47%股权。与此同时，董明珠也将其持有的银隆新能源17.46%股权对应的表决权委托格力电器行使。上述交易完成后，格力电器持有银隆新能源30.47%的股权，并合计控制银隆新能源47.93%的表决权，使后者成为上市公司的控股子公司。

自2021年11月9日起，银隆新能源更名为格力钛新能源股份有限公司，原公司所有业务由格力钛继续经营。

中兴高能是中兴通讯旗下新能源板块全资子公司，于2016年4月8日注册于武汉东西湖临空港国家经济技术开发区，注册资本4亿元，主要致力于研发、生产、销售新能源汽车动力电池系列产品。

根据当时相关招商信息显示，中兴高能电池园区项目占地300亩，总投资76.6亿元，包括磷酸铁锂电池、三元锂电池、燃料电池等动力电池项目，通过三期建设后，总产能将达8GWh，可满足超过25万辆新能源乘用车电池的配套需求。

据了解该项目于2018年正式投产。2020年8月中兴高能动力电池装机量达到43008KWh，位列新能源乘用车动力电池装机量第9名。

公开信息显示，中兴高能曾为威马、吉利、奇瑞、郑州日产、汉腾、海马等整车厂供应动力电池产品，东风和长城等主机厂也曾前往中兴高能进行考察。

其中，威马是中兴高能的重要客户。据统计，2020年1-9月，中兴高能的动力电池为威马配套了2257辆汽车，装机量为118.2MWh，在威马的电池装机总量中占比接近15%。

但由于威马汽车多次发生自燃，其主要供应商中兴高能深陷质量危机，曾因此一度陷入 “立地解散” 传闻。

在2020年10月28日，威马汽车在发布的《关于威马汽车主动召回部分产品的说明书》中明确起火事故是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患，并主动召回1282台威马EX5问题车辆，其召回车辆所用电池为ZNP3914895A-75A动力电池，生产商正是中兴高能。

当日晚间，中兴高能紧急发文，其发布的《关于 “威马汽车产品召回事件” 的说明》显示：在福建省邵武市发生的两起威马汽车起火事件中，涉事车辆搭载的是高能技术的电池，但2020年10月27日发生于北京市的威马汽车起火事件，涉事车辆搭载的并非高能技术的电池。

而同期，网传的一封中兴高能采购部发给合作伙伴的运营风险告知邮件截图显示，“中兴高能生产经营出现严重困难，现已暂时停止生产经营”。

公开数据显示，2021年6月，中兴高能技术有限责任公司被江苏省无锡市新吴区人民法院列为被执行人，此时该公司被执行总金额已超1.6亿元。

2021年12月20日，中兴高能被法院裁定破产重整。2022年8月中兴高能技术有限责任公司发生工商变更，原股东中兴通讯股份有限公司退出，其成为蜂巢能源，并更名为蜂巢能源（武汉）有限公司。

北京国能电池科技有限公司成立于2011年11月，注册资金3.5亿元。最初由蒋大龙控制的国能电力集团100%控股，在数次股权变更后，其实际控制人变更为在深圳做消费类电池起家的郭伟、吴丛笑夫妇。

公开资料显示，国能电池总部坐落于北京市房山区工业园内，已经建成的基地有北京、郑州、襄阳、重庆、海宁、南昌、新余、龙岩几大基地。

国能电池在行业内有一定规模和知名度，其曾是我国最大的软包动力电池生产企业。为安凯客车、东风襄旅、亚星、玖龙汽车、南京金龙、珠海银隆、中植客车、百路佳客车等国内80%以上的客车企业进行配套和批量供货。在专用车领域的客户主要有青岛一汽、东风汽车、湖北新楚风、北汽银翔等多家知名企业。

2017年国能电池在年度装机和销量表中排在前15名以内，2018年上半年，国能电池位列动力电池装机电量排位仍在第10名左右。

在2018年国能电池还计划逆势扩张，其于9月28日宣布与无锡市锡山区政府签约，将在锡山投资35亿元建设新能源产业园，内容为建设3Gwh PACK及5Gwh电芯智能化生产项目。

但有国能电池员工透露，从2019年初开始，国能电池北京公司就出现拖欠工资的情况，2019年5月，面对 “即将倒闭”、“拖欠巨额员工工资” 等质疑，国能电池发布澄清公告予以辟谣。

到几个月后，即2019年7月22日，国能电池再度发布公告称，受新能源行业影响，公司当前有12亿元应收账款尚未收回，导致部分已离职员工的补偿金，工资和报销款没有及时兑付。目前公司主要领导和销售人员都在筹款，预计7月31日解决部分经济补偿金；8月31日结清全部拖欠工资；报销款将按照公司内部职工统一进行支付。

2019年7月底，有北京国能电池科技股份有限公司的用户和员工反映，目前包括广州、深圳、成都、沈阳等多地均出现国能电池售后维修中断的情况。同时，北京公司已拖欠员工薪资达半年之久，拖欠金额数万元至数十万元不等。7月23日，国能电池因拖欠杨军燕、江兰云等266人工资669.08万元且拒不履行被北京市房山区人力资源和社会保障局罚款2万元。

实际上，在2019年3月，北京银行就已向北京市海淀区人民法院提出财产保全申请，要求冻结北京国能电池科技股份有限公司、河南国能电池有限公司、郭伟资产700余万元。

而在此之后涉及请求冻结国能电池资产的案件，法院的回复均为，“通过全国网络查控系统及北京法院执行办案系统查询被执行人名下财产，未发现可供执行财产；冻结被执行人名下多银行账户，余额不足且为轮候冻结；到被执行人住所地调查，暂未查到可供执行财产。”

关于国能的负面消息已非一日，早在2017年、2018年，就有多次国能电池拖欠供货商货款的消息流出，2018年，郭伟及其控制的宁波炜能资产管理中心相关股权被北京市房山区人民法院、北京第二中级人民法院冻结，国能电池的股权及其他投资权益被北京市房山区人民法院、深圳市中级人民法院冻结，金额经初步统计达13.33亿元。

在2022年2月31日，北京国能电池科技股份有限公司被广州市增城区人民法院列入失信被执行人。同年12月29日，工信部发布《中华人民共和国工业和信息化部公告2022年第37号》文件，将撤销锂离子电池行业规范公告企业名单（第一批）予以公告，国能电池赫然在列。

最新消息，截至2023年3月27日，国能电池董事长郭伟，多次被法院限制高消费。

荣盛盟固利新能源公司前身为中信国安盟固利动力科技公司，成立于2002年5月，当时是中信国安全资子公司，总部位于北京，公司是专业从事新能源汽车用锂离子动力电池、储能用锂离子电池及锂离子电池关键材料的研发和产业化的国家级高新技术企业，主打软包叠片动力电池，技术路线以锰酸锂和三元电池为主，市场集中在商用车领域。是世界上率先实现大容量锰系锂离子电池规模化生产与市场化应用的动力电池企业。

在新能源汽车产业强势崛起的风口下，中信国安盟固利被看做是中信国安的支柱型 “第二曲线”，2016年、2017年其净利润均超过1.5亿元，占中信国安净利润总额的7成。从配套车型的排名上，中信国安盟固利曾仅次于宁德时代。

比如天风证券曾对工信部2017年发布的 “10批推荐应用目录动力电池配套厂商” 做过统计，2017年，按宁德时代配套的车型达到378款，远超出其它同行。而排名第二的，正是中信国安盟固利，配套车型达到139款。

但到了2018年，在市场与政策等多重因素影响下，盟固利自身经营也受到严重冲击，甚至陷入亏损泥潭。据公开报道，2019年盟固利营收8.49亿元，却亏损1.19亿元。2020年情况再度恶化，其一季度营收只有0.47亿元，净亏损0.87亿元。

2020年9月底，荣盛盟固利曾公告成，30GWh动力电池项目在南京启动，项目总投资120亿元，建设年限为2020-2025年，建设期间厂房及附属设施主体建设、设备采购等会占用资金。

但时隔不到一年，即2021年7月，荣盛盟固利就被曝欠薪。2022年初，荣盛盟固利向员工发送 “关于荣盛盟固利新能源科技股份有限公司工资发放问题的谅解沟通函”，并让员工在沟通函上签字。沟通函内容显示，鉴于公司目前存在资金问题，暂缓发放2021年10月、11月和12月绩效奖金和加班费。

2022年2月16日的 “票眼” 小程序数据显示：荣盛在2021年拒付的票据总笔数已高达7607笔，拒付总金额已接近25亿元。2022开年短短两个半月时间，荣盛最新拒付的票据总笔数就高达521笔，总金额超过2.66亿元。

浙江遨优动力系统有限公司成立于2016年11月，为浙江之信控股集团子公司。当时其引进以陈光森博士为首的国际一流锂离子动力电池技术团队。该团队在国内最早专注于聚合物锂离子电池的研发和生产，电池制备技术行业领先，拥有电池相关专利20多项，2002年，陈博士团队研发出世界上第一枚MP3电池；2004年，研发并量产的高功率航模电池引领国内潮流；2016年，研发的电动汽车动力电池能量密度高达240Wh/Kg，采用快充型电芯的电池可满足5-15C快速充电；其研发生产的电动汽车动力电池系统在公交大巴上连续三年(2015～2017)行驶30万公里无故障业绩，得到了沂星客车、东风汽车、重庆力帆等客户的使用。

遨优动力一度曾是国内软包电池领域的明星企业，主要聚焦富锂锰动力电池的产业化，拥有湖州、南浔、肇庆三地三个生产基地。

2018年，遨优动力实现销售收入6.3亿元。2019年产能增至5吉瓦时，预算销售收入约10亿元。

企查查显示，遨优动力入围eNet硅谷动力《2019最值得关注的锂电池企业》，位列18名。

在大股东浙江之信控股的资金支持下，遨优动力曾经豪情壮志对动力电池市场充满信心。不过，随着母公司 “暴雷” 以及市场竞争加剧，遨优动力的发展进程遭遇重创。

首先是2019年12月17日，浙江之信控股集团实际控制人章某江，杭州正毅控股集团有限公司总经理付某等人主动向杭州市公安局西湖区分局投案。公安机关依法对浙江之信控股集团有限公司涉嫌非法吸收公众存款案进行立案侦查，对章某江、付某在内的26名犯罪嫌疑人采取刑事强制措施，并对相关资产开展查控工作。

失去了母公司的资金支撑，遨优动力立刻陷入了连工资都无法正常发放的困境。

2020年3月，遨优动力宣布因受之信控股集团涉嫌非法集资刑事案件影响，公司固定资产与账户均被刑事查封，造车公司食堂停餐、员工四个月薪资未发，原计划3月10日复工复产计划无望。

因此公司决定全面停产，停工放长假，具体复工时间另行通知。

湖州南太湖新区人民法院发布信息称，于2020年4月13日受理债权人湖州金源建筑工程有限公司对债务人浙江遨优动力系统有限公司申请的破产清算一案。法院在通知中还表示，法院受理的是破产清算申请，后期可能将视重整意向投资人的招募情况，根据相关权利人的申请适时转为重整。

企查查显示，遨游动力法人代表莫宁佳于2020年2月25日至2023年6月1日被人民法院十四次发布限制消费令。2020年7月9日，遨游动力被苏州市虎丘区人民法院列为失信被执行人，涉案金额33.52万元。

截至2023年1月29日，浙江遨优持有的湖州遨优电动技术有限公司65%的股权、湖州遨优科技有限公司90%的股权以及浙江遨优动力系统有限公司名下的23项专利资产经历多次司法拍卖但仍在拍卖中。

威能电源成立于2006年，立足于锂离子动力电池、电池组的研发、生产和销售领域。

其巅峰时期，拥有 “山东威能环保电源院士工作站”，并成功入围国家财政部、工信部、科技部 “新能源汽车产业动力电池技术创新工程” 项目全国扶持的八家动力电池企业之一，被纳入新能源汽车产业技术创新工程财政奖励资金支持范围；

威能电源还具备武器装备科研生产许可证、武器装备质量体系认证、装备承制单位资格证书、武器装备科研单位保密资质等国家级军品资质。据2015年财报披露，公司生产的磷酸铁锂电池实现-40 度充放电，并应用于某军品。

此外，当时其开发的电池单体产品覆盖10Ah到100Ah各种容量，威能电源当时还与众泰、南京金龙、上海申沃、中通客车等众多知名汽车企业建立了长期的合作关系，并出口产品到欧洲、美洲等国外区域。

2015年其年营业收入为3亿元，同比增长107.31%。要知道锂电巨头之一的孚能科技在2016年全年营收也不过4.69亿元。

2017年8月，威能电源和航天科工集团二院206所共同筹建山东航天威能新能源动力系统有限公司，开创了军民融合发展的新局面。

但随着市场竞争加剧以及政策环境的变化，2018年-2020年威能电源连续三年亏损，三年合计亏损4.58亿元，2020年末甚至陷入资不抵债境地，当时其总资产与总负债规模分别为2.84亿元和4.97亿元。

事实上，早在2019年威能电源就曾因拖欠农民工工资被列入寿光市人社局严重拖欠农民工工资领域黑名单。

2020年5月29日，寿光市人民法院作出(2020)鲁 0783 破5号之一民事裁定书，裁定对威能电源与青岛威能环保电源有限公司、青岛威能电动车辆电控有限公司进行实质合并重整，并指定国浩（济南）事务所相任述三公司合并重整管理人。

直到2022年威能电源才完成资产重整，但其当年（2022年）营业收入仅为0.72亿元，仅为巅峰期的24.02%。而截至2022年末，威能电源账面货币资金仅为1319万元。

这样的资本实力，重回巅峰难度不小。

2011年，钱江摩托确立锂电池项目为公司转型方向之一，经过三年研发和技术储备，于2014年12月创立了钱江锂电，技术路线为磷酸铁锂体系，产品兼具软包和圆柱，开始进军新能源汽车领域。

彼时，中国新能源汽车产业在巨额补贴刺激下，在2014-2018年进入野蛮生长的快速增长期。新能源汽车销量爆发式增长，对动力电池产生强劲需求，从而吸引大批企业跨界布局动力市场，导致电池企业数量激增，出货量和产能持续增长。

在此期间，钱江锂电也在积极建设产能，并获得了舒驰客车、吉利四川商用车等主机厂的动力电池订单。2017年，钱江锂电在中国动力电池企业出货量排行榜（80强榜单）排名18，年出货量为205.03MWh。

不过，钱江锂电的动力电池业务发展并不顺利，还与其客户陷入法律诉讼中。

2018年10月18日，钱江摩托发布重大诉讼公告称，控股子公司钱江锂电将舒驰客车、中植新能源汽车和陈汉康三者告上法庭，要求被告支付被拖欠的合同货款，涉案金额近2亿元。

不过，舒驰客车却对钱江锂电发起了反诉。舒驰客车在反诉中陈述，称钱江锂电逾期交货造成公司与客户之间订立的合同无法履行；钱江锂电供应的部分储能装置单体（电芯）并非自产而是外购，构成合同违约；钱江锂电提供的锂电池与备案技术参数不一致，不符合合同约定，由此给公司造成各项经济损失等。

此后不到两年间，即2020年上半年钱江锂电亏损5471万元，同时陷入资不抵债的困境。

2021年1月6日，格远电子科技（上海）有限公司和辽源鸿图锂电隔膜科技股份有限公司以钱江锂电不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务为由，向浙江省温岭市人民法院申请对钱江锂电进行破产清算。

同年10月26日晚，钱江摩托发布公告，公司收到《浙江省温岭市人民法院民事裁定书》，该裁定批准了浙江钱江锂电科技有限公司（以下简称钱江锂电）重整计划，同时终止了钱江锂电重整程序。钱江摩托出价2600万元成为钱江锂电的重整投资人，取得钱江锂电100%股权。

天眼查最新数据显示，目前钱江锂电作为 “被告/上诉人” 涉诉金额约为8398万元，11次被列入 “失信被执行人”，且显示 “全部未履行”。