文｜智瑾财经 一帆

上半年已过，新能源市场开始陆续披露1-6月份成绩单。

前排新势力蔚小理上半年的销量表现上，相较往年出现一些新变化，此前的排头兵小鹏在今年1-6月的累计交付量仅4.14万辆，同比下滑超过38%。

定位高端的蔚来上半年累计交付则约5.4万辆，与上年同期基本持平。曾言不降价的李斌，也不得不宣布从6月12日起，旗下产品全系售价下调3万元，只为冲击销量。

相比之下，理想则显得顺风顺水，凭借增程式对用户心理的把握，尽管其产品质量饱受诟病，但仍难掩销量高光。今年6月，理想实现3.26万辆交付，首次月销过3万，整个上半年，理想累计交付13.96万辆，同比增长达131.13%，销量超去年全年。

本以为理想的数据已足够亮眼，但广汽旗下2020年才入局的新能源品牌广汽埃安，销量表现更是吸睛，其6月实现销量45013辆，同比增长86.7%，1-6月累计销量209336辆，同比增长109%。

尽管销量表现颇为亮眼，但埃安也因其作为网约车工具的主力品牌，饱受困于低端难以向上的尴尬局面，长远来看，现阶段的高光恐也难言可持续性。

成也网约车

同比亚迪一样，埃安也是如今网约车里的主力品牌，20万以内的产品售价，续航和质量表现不错，让其成为网约车司机眼中的性价比之王，并推动其在不到3年的时间里，成为造车新势力中销量表现最佳的新能源品牌之一。

根据官方资料，埃安的前身是广汽新能源，成立于2017年，彼时的主力车型为传祺GE3，2020年11月，广汽新能源更名为广汽埃安，定位为高端智能电动车品牌。

只是从当前的结果来看，埃安与高端似乎并无关联。

从整个中国新能源发展历程来看，在除比亚迪的新势力中，大部分均为2014年到2017年成立，2020年正是一众新能源企业完成品牌认知占位，进入百家争鸣的年份，埃安此时入局，不论是品牌亦或是市场层面，都稍显略晚。

尤其是在高端品类，蔚小理几乎已经成为用户的刻板认知，或许是意识到高端品牌切入难，但同期埃安又看到逐年增长的网约车市场需求，于是开始大量布局网约车业务。

数据显示，2021年埃安12.7万辆的年销量里有43%是来自于B端市场，其中AION S有63%的新车被投放到了B端，而AION Y也有20.33%，而这两款车型正是埃安主力销售车型。

目前广州大部分的巡游出租车都已经在近两年切换到了AION S上，同时AION S一直也是网约车租赁市场的主力车型之一。

据统计，目前国内网约车市场上有超过30万辆广汽埃安的车型在运营，占据了网约车市场的近四分之一，尤其是在广东地区的网约车，埃安几乎占据半壁江山。

败也网约车

在网约车市场如鱼得水，让埃安在销量表现上一骑绝尘，却也让其在市场层面难言高端。不少用户对埃安的第一印象是网约车，第二印象就是便宜。

实际上，埃安AION S、S plus和Y plus定价在10-20万区间，也是目前竞争最为激烈的价格段，而V plus则定价15-24万，LX plus定价更高，在28-47万之间，从产品定位来看，埃安主打一个中低端。

只是品牌向上的逻辑不仅仅是卖的贵，还包含用户对品牌本身的定位认知，一旦品牌跟网约车完成绑定，便注定再难言高端。而且尽管目前埃安拥有5款车型，但彼此之间并无本质上的区隔，而其他新势力品牌，在这两年里都已基本完成一轮关于平台以及三电技术上的革新。

更为重要的是，网约车也并非持续性的形势大好。

目前网约车市场趋紧饱和，多地已经发布网约车饱和预警和限制措施，三亚已经暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务，济南、温州、东莞、遂宁等地也发布了类似警示，提醒从业者慎重考虑进入市场。

这对埃安而言恐非利好，一旦网约车市场触顶，大众消费市场又难以支撑其增量表现的现状下，埃安新的销量增长点又在哪里呢？

埃安给到的答案是回归初心发展高端，为此，埃安推出全新的高端品牌Hyper昊铂。从定价来看，这个品牌确实高端。一辆昊铂SSR超跑128.6万元起，另一款昊铂GT的定价区间也在21-34万。

昊铂超跑基本可以认为是一款拉高品牌形象的概念产品，走量车型应该为昊铂GT，但其价格定位竞争压力比20万以下的低端车型更大，不仅有特斯拉、比亚迪，蔚来、小鹏等新势力也是这一价格段的主力。

发力晚、产品定价竞争力不大，叠加埃安产品本身在智能化表现方面的失位，以及市场对其在网约车品类的固有认知，昊铂恐怕也难成其布局高端化的切口，最终的结局恐怕只能沦为新势力在中高端品类竞争中的一枚炮灰。

不过，埃安毕竟背靠广汽，有充分的资源和供应链优势，若网约车市场仍能持续高需求，埃安没准真能依靠ToB业务扭亏，成为中低端新能源品类率先盈利的品牌。只是印刻在埃安骨子里的“低端”，能否通过昊铂完成扭转，就目前来看，恐非易事。