7月上旬，南北大众与凯迪拉克先后宣布下调旗下新能源车型售价，而在更早之前，蔚来、极氪等一系列新势力品牌也纷纷开启了降价与优惠模式，新一轮价格战已初见端倪。

在今年3月东风系品牌掀起价格战后，先后超过30家汽车品牌的大幅降价反而引起了消费者强烈的观望情绪，国内汽车市场因此陷入了长达数月的销量波动。

不只是对零售市场，作为汽车流通链条中的重要一环，价格战同样也给二手车市场带来不小的冲击。

在7月初举办的2023年中国二手车大会上，中国汽车流通协会秘书长肖郑表示，今年国内车市充斥着不确定因素，新车价格战传导到了二手车市场。

对于二手车消费者来说，价格战同样也在挑拨着他们的观望情绪，而在另一方面，大范围的新车降价扰乱了原有价格体系，使得车商收车更加谨慎。在上一轮价格战中，接连倒下的“多米诺骨牌”最终重重砸向了二手车市场，多数二手车商都经历了严重亏损，并将经营策略整体转向保守。

对此肖郑总结到，目前整个二手车行业正面临着需求收缩、供给冲击与预期减弱的三重考验。

在去年基数相对较低的情况下，二手车市场交易量在今年同比有所上涨。数据显示，今年1至5月全国二手车累计交易量达723.53万辆，同比增长17.29%，累计交易金额也突破4500亿元。

但受库存延长与利润空间下跌等一系列因素影响，总体亏损仍是二手车商普遍面临的困境。

郑薇在花乡二手车市场经营着一家规模不大的二手车展厅，不到150平米的店面除了两间办公室外，其他面积都规划成了维修区域，收来的二手车直接在店内完成清洗与检修，随后停在店门口的车位中等待销售。在这座北京最大的二手车集散地中，有着数十家类似的店面。

郑薇表示，在经历了上一轮价格战的波动后，二手车市场也陷入了内卷状态。由于此前的亏损主要来自于库存积压，二手车商更倾向于将收来的车源压价卖出。

“现在收车更像是击鼓传花，市场价格处于紊乱状态，即使是奔驰、奥迪这些品牌也不再保值，不少车商为了将库存周期压缩到两周以内宁愿接受单车毛利只有两三千元。”郑薇向界面新闻透露。

另一位车商向界面新闻表示，对于哪款车型会在未来降价，他们也只能靠频繁和经销商沟通来判断，但准确性并不高。“对于我们来说，预测哪款车型会调整新车价格就像看天吃饭，只能靠经验和直觉。”

数据显示，2022年年初二手车商的平均库存天数为37天，而到今年6月则提高到了57天。相反，新车调价周期则降低到了平均15天一次。

业内人士表示，二手车行业平均毛利率一般维持在8%上下，这就意味着在平均接近60天的库存周期中，车商们就会经历四次调价带来的冲击。即使每轮调价只带来2%的毛利率亏损，当库存超过60天后，所收的车型就将会带来亏损。

在意识到库存周期警戒线后，压价出车成了车商的普遍选择，但随之而来的价格内卷也大幅损害了二手车市场整体的盈利空间。

郑薇告诉界面新闻，在上轮价格战余波逐渐平息后她吃了下了一批总价数百万元的车源，在迫于库存压力匆匆甩卖后，这批车源的毛利率只有不到3%，扣除其他成本后几乎所剩无几。

部分规模更小的车商则将价格卷到了极致。

在距离花乡二手车市场仅1公里多的白盆窑停车场中，大量二车贩在此聚集，大批没有悬挂牌照的待售二手车几乎停满了整座停车场。界面新闻走访了解，这里平均每辆车的利润空间仅有千余元，部分车型甚至加价三四百元就能提走。

也有不少车商选择暂停大部分业务，压缩成本及时止损等待市场出现转机。

在花乡二手车市场主干道的西侧，在营业时间内大部分店铺中都空无一人。一位经营者表示，相对于砸在手里的库存，租金和日常运营的成本并不算多。

不过对于二手车市场的未来前景，业内普遍抱有乐观看法，新能源车将成为全新增长点。郑薇表示，蔚来等售后服务完善，权益选项灵活丰富的中高端纯电品牌开始逐渐受到二手车消费者的青睐，目前她已经准备筹划在这一领域展开布局。

2022年底，国内新能源车保有量已经突破了1300万辆，国内新能源整体渗透率也超过了25%，保有量的不断增加将有利于新能源二手车市场的快速发展。

另一方面，随着电池技术的不断突破，新能源二手车的保值率也在稳步提升，在商业模式、售后维修等问题得到解决后，新能源二手车市场有望在未来两到三年迎来爆发。

但很大一部分车商可能难以等到曙光到来。根据中国汽车流通协会的数据显示，近年来出现亏损的二手车商占比已高达92%，在超过9成的亏损车商中，两年后还能继续生存的恐怕将是少数。

（应受访者要求，文中郑薇为化名）