过去几年，电动汽车行业的增长速度超出预期。根据国际能源机构（IEA）两年前的预测，到2030年，电动汽车销量将占到全球汽车销量的7至12%，然而去年，这个数字就已经达成。随后IEA将预测数据修改为1/3。

快速增长的销量令人感到兴奋，但在欧洲和美国，电动汽车产量过剩的问题似乎没有引起足够重视。

全球最大的汽车服务和技术提供商考克斯汽车（Cox Automotive）在一份报告中表明，美国许多地区新的电动汽车库存正在不断增加，库存的增长幅度大于销量的增长幅度。考克斯汽车经济和行业洞察高级总监Jeremy Robb表示，“随着今年第二季度末的临近，与2022年同期相比，美国经销商处的电动汽车平均库存量将超过9.2万辆，同比增长高达342%。”

需求是主要问题。尽管上述机构此前已有数据表明美国消费者对电动汽车的购买意愿不断提升——从2021年的38%提升至现在的51%，但需要注意的是，购买意愿和实际购买行为之间仍有一段距离。《德国商报》援引斯柯达汽车经销商兼德国汽车贸易协会副理事长Thomas Peckruhn的警告，德国电动汽车的新订单比上年减少约30至50%，而这种情况适用于德国所有的汽车制造商。

不过看起来，汽车制造商们并不打算因为库存增长而放缓脚步。据分析师预测，2023年美国将会售出100万辆新电动汽车，这个数字是2021年销量的两倍多。不仅如此，分析师还认为，新产品会不断地涌入市场。根据预测，2023年美国会推出33款电动汽车，2024年将推出50多款全新或改款电动车型。

几乎所有汽车品牌都宣布了未来几年的电动化战略。大众集团宣布到2030年，集团旗下品牌的纯电动车型将扩展至超过30款，旗下电动汽车份额在欧洲销量份额提升至70%，在中国和美国销量份额达到50%。丰田的目标是，到2030年推出30款纯电车型，目标销量350万辆。

瑞银分析师预测，2023 年全球乘用车产量预期上涨至8780万辆，比去年增长7%。然而，销量却可能会低于产量，仅为 8290 万辆。分析师称，乘用车市场“存在生产过剩的高风险”，这可能会导致汽车制造商的利润率下降。

研究公司 JD Power 数据与分析总裁托马斯·金 (Thomas King) 表示，去年7月，美国49%的汽车售价高于制造商建议零售价。到今年 6 月，这一数字已降至 30%。JD Power预计今年美国经销商每辆车的利润将下降27%左右，为3692美元。