近日，多家上市汽车公司披露了2023年上半年业绩预告。据界面新闻统计，主流乘用车汽车品牌中，比亚迪盈利能力最强，预计报告期内盈利105至117亿元，较上年同期提升192.05%至225.43%；北汽蓝谷预计亏损额度最大，预计今年上半年净利润亏损18至21亿元。长城汽车业绩大幅下滑，预计今年上半年净利润为11.5亿元至15.5亿元，同比下滑72.32%至79.47%；扣非净利润6亿元至8.5亿元，同比降低58.71%至70.86%。

整体来看，半数汽车品牌亏损，但亏损幅度整体收窄。

自2022年3月停止燃油汽车生产后，比亚迪的销量节节攀升。今年上半年，比亚迪累计销量已达125.56万辆，同比增长94.25%。其中，插电混动车型累计销量63.14万辆，同比增长101％；纯电动车型累计销量61.68万辆，比去年同期增长91％。中汽协数据显示，上半年比亚迪在国内汽车市场的市占率为10.6%，在新能源汽车市场中的市占率已经高达33.5%。

报告中，比亚迪和长城不约而同地将业绩变动的原因归纳为新能源业务的发展。不同于比亚迪的好成绩，长城汽车上半年净利润较去年同期减少40.51亿元到44.51亿元。

长城官方给出理由，“报告期内业绩波动主要由于公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入，以及汇率收益减少所致。”

开年以来，长城汽车推出哈弗枭龙Max、魏牌蓝山、坦克500Hi4-T等新能源产品，旗下欧拉好猫、长城皮卡等系列也陆续上新。技术方面，四驱电混技术Hi4、越野混动架构Hi4-T、智能座舱系统Coffee OS 2加快落地应用。

但这些频密的动作目前并没能让长城汽车实现快速追赶。今年1至6月，长城汽车销售51.92万辆，与去年基本持平，仅完成年度销量目标的32.45%；其中，新能源车型销售9.32万辆，较吉利汽车同期销量少6万，且不及比亚迪的十分之一。

近期主推车型中，搭载Hi4混动技术的枭龙系列被长城汽车寄予厚望。在枭龙系列上市时，长城首席增长官李瑞峰曾表示，哈弗枭龙系列的目标是成为明星爆款车型，迅速带来销量规模。

这样的期待似乎并不过分，哈弗H6曾连续85个月蝉联国内SUV销冠，一手塑造销量神话的长城汽车自然希望可以凭借昔日王牌再度翻红。但作为还在新能源市场上的挣扎者而言，这的确是一个有难度的目标。

车fans创始人孙少军曾对界面新闻表示，传统汽车制造商如果要转型，需要全新的品牌团队，新的新能源产品和全新的销售渠道模式。长城汽车也看到了这一点，为哈弗品牌铺设了新能源销售独立渠道“哈弗龙网”。

据哈弗新能源提供的官方数据，哈弗枭龙系列在6月的销量达到6098辆，环比增长97%。

哈弗枭龙系列包含哈弗枭龙、哈弗枭龙MAX两款产品，后者6月份才开始陆续启动交付，因此6月算是整个枭龙系列的首个完整销售月，市场表现能否维持仍是未知数。

下半年长城汽车还将承担不小的压力。公司将今年的目标设定为销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元，已经过去的上半年销量和净利润的距离目标的一半还有相当距离。

其他汽车品牌中，得到华为加持的赛力斯和北汽蓝谷也未能实现飞跃。2020至2022年持续亏损的赛力斯，今年上半年预计亏损12.5至13.9亿元。虽未能扭转局面，但亏损幅度有所收紧。财报数据显示，赛力斯2020年亏损23.08亿元、2021年亏损27.93亿元、2022年亏损42.96亿元。

赛力斯方面解释称，第一季度汽车行业的促销导致用户产生观望情绪，而对M5智驾版将在第二季度发布的预期给现有车型的销售造成影响。随着M5智驾版及其他新车型的上市，以及海外销量增加，下半年的销量及盈利能力有望得到改善。

此次排名垫底的北汽蓝谷将亏损原因归结于“为应对市场竞争，在技术研发、品牌渠道建设上持续投入”。北汽蓝谷预计今年上半年净利润亏损18亿元至21亿元。财报显示，北汽蓝谷2020至2022三年间亏损累计超过170亿元。

从上半年业绩预告来看，汽车品牌之间的分化正在加剧，新能源市场的马太效应逐渐凸显。销量业绩持续飘红的比亚迪似乎已经进入了良性循环，但其他品牌仍在漩涡中挣扎。