界面新闻记者 | 庄键

宁德时代(300750.SZ)与福特汽车在美合作建厂事宜遭遇新挑战。

美国众议院下属的两个委员会近日表示，正在就福特汽车与宁德时代的上述合作展开调查。

今年2月，福特汽车宣布将与合作方宁德时代在美国密歇根州建设一座电池工厂，总投额为35亿美元（约合238亿元人民币）。福特汽车拥有这座新工厂的所有权，宁德时代则提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可。

美国众议院美中战略竞争特别委员会主席麦克·加拉格尔（Mike Gallagher）和筹款委员会主席杰森·史密斯（Jason Smith ）近日共同致信福特汽车总裁吉姆·法利（Jim Farley），要求其详细说明与宁德时代上述合作的细节。

这封联名信要求福特汽车提供与宁德时代的许可协议和相关沟通文件的副本，以及福特汽车和拜登政府之间关于税收抵免事宜的相关交流文件。

7月24日，宁德时代就此事向界面新闻回应称，“已关注到了相关事项，合作项目正常推进。”

路透社则援引福特汽车的声明称，该公司正在评估该信件，并将就此作出回应。福特汽车同时表示，有别于其他汽车公司从海外进口动力电池的作法，福特汽车选择在美国本土运营电池工厂，有利于客户、公司和整个国家。

福特汽车与宁德时代合作的工厂计划生产磷酸铁锂电池，它与三元锂电池是目前主流的两种新能源汽车动力电池技术。该工厂预计2026年启用，电池年产能达35 GWh，可供40万辆新能源汽车使用。

上述信件中提及，该工厂的雇员中，将有数百位宁德时代的员工负责设备的组装和维护，并因此质疑两家公司的合作是否有助于降低美国对于中国电池技术的依赖。

宁德时代是全球最大的动力电池生产商。根据韩国咨询机构SNE的统计，今年1-5月，宁德时代以36.3%的市场份额排名全球首位。去年全年，该公司的占有率为37%，连续第六年位列全球动力电池装机量榜首。

宁德时代此前表示，与福特汽车的合作将为市场提供最具有竞争力的产品，这种模式是宁德时代与福特的强强互补。

在当前外部环境下，采取技术输出方式，是宁德时代进入美国市场最为稳妥的选择，既可以确保公司获得稳定的收益，同时也能规避在海外大规模投资的潜在风险。

加拉格尔和史密斯则在联名信中提及，福特汽车与宁德时代的合作，可能导致美国政府针对新能源汽车行业的补贴资金回流到宁德时代。

福特汽车此前表示，美国《通胀削减法案》(下称通胀法案)对于该公司决定设立密歇根电池工厂至关重要。

该法案已于今年正式生效，为在北美地区进行组装的新能源汽车提供税收抵免，但对汽车电池中的组件和关键矿物来源有着严格标准。

税收抵免平均分成两部分，分别对应关键矿物和电池组件，每符合一项每辆车可获得3750美元税收抵免。两者如果都符合，每辆车就可获得7500美元的全额税收抵免。

通胀法案要求，新能源汽车电池组件必须有一定比例在北美制造或组装，才能获得税收抵免。这一比例在今年的要求是50%，到2024和2025年增至60%、此后逐年递增10%，最终在2029年达到100%。

同时，通胀法案还要求新能源汽车电池中至少有价值40%的锂、镍、锰、石墨和钴等关键矿物，必须是在美国或与美国有自由贸易协定的国家中提取、加工或回收。这一比例将于2024年增至50%、并逐年递增10%，到2027年需达到80%。

截至7月24日上午收盘，宁德时代股价下跌1.79%，报217.63元。