文 | 盒饭财经 刘星志

编辑 | 王靖

从河南郑州新郑国际机场往东南，穿过乡村和农田，驱车30公里，一连扇崭新的工厂赫然眼前。

这片工厂园区属于比亚迪，7月19日，比亚迪海豹DM-i首批量产车于此下线，将于本季度投放市场。这是郑州比亚迪投产的首款全新车型，预计月产能可达3万辆。

海洋网迎来“河南造”，只是比亚迪实现其新能源愿景道路上的一小步，但对于郑州来说，则具有里程碑意义。

新郑机场往北数百米，是富士康郑州科技园。过去十几年，富士康一直是郑州的城市名片，富士康为代表的电子信息产业是郑州经济的“发动机”。然而最近两年，受全球智能消费电子产品需求下滑、自然灾害等影响，郑州经济动能疲软，逐渐降速。

过去两年，郑州GDP增速分别为4.7%、1.0%，在24座万亿GDP城市中排名倒数，随着经济降速，郑州与老对手青岛、长沙的差距正慢慢扩大。但相比青岛长沙，更令郑州焦虑的，是400多公里外西安的崛起。

此前，郑州、西安同属“国家中心城市”，但不论是人口还是GDP，郑州始终压老邻居西安一头。2018年，郑州GDP首破万亿，到了2020年，西安才加入“万亿俱乐部”。

然而随着新能源浪潮奔涌而来，西安近两年来开始发力。2022年，西安以101.52万辆新能源车产量，超过上海，夺得“新能源第一城”的桂冠，虽然今年上半年，西安又被上海反超，但在今年一季度，西安以7.6%的GDP增速，在24座万亿城市中领跑。

西安的亮眼成绩，很大程度上源于其早早引入比亚迪，把握住了新能源汽车产业的先发优势，于是，不甘落后的郑州也开始“抄作业”，在2021年9月牵手比亚迪。虽然错失了先发优势，但随着比亚迪工厂投产，郑州有了上牌桌的筹码。

可郑州的野心显然不止“上桌”，去年8月，郑州市委书记安伟透露了郑州在新能源汽车赛道上的新目标——“致力于打造全国最大的新能源汽车生产基地”。今年4月，富士康新事业总部在郑州揭牌；6月，郑州市市长何雄会见特斯拉汽车（北京）有限公司总经理马力一行，希望进一步加强合作。

短短两年，富士康转型，联姻比亚迪，和特斯拉眉来眼去，新能源浪潮下，郑州不仅不想“掉队”，还想“反超”，甚至“夺冠”。

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现代城市是工业化的产物，二者往往相辅相成。大城市拥有土地、劳动力等生产力要素，因此，一座城市有时候能够决定一家企业的命运。

2018年7月10日，特斯拉CEO埃隆马斯克落地上海，与上海临港签订合作协议，仅仅一年后，特斯拉上海超级工厂投产。

这一年也成为特斯拉“触底反弹”的转折点。入沪之前，特斯拉深陷“产能地狱”，入沪后，临港工厂成为特斯拉撬动全球市场的支点。

在地图上，临港超级工厂不过是一个小小的点，但其背后的上海和长三角密密麻麻的道路、厂房、港口，提供了汽车零部件全生态链。从生产、消费、出口，以及政策优惠等各方面因素考虑，特斯拉在全球都再难寻觅第二个上海，因此，今年4月，特斯拉第一个海外储能超级工厂再次选择落地上海。

各方面的优势得天独厚，于上海这样的一线城市，大企业进驻往往是“锦上添花”；但对于其他城市来说，一家大公司、一个产业往往能带动整个城市的产业升级转型。在这一点上，中西部大城郑州、西安都深有体会。

在人们印象中，西安以旅游而闻名。这里是中国第一个统一帝国秦的发源地，汉唐时期，这里唤作“长安”，是当时的世界中心。相比之下，更靠近中原的郑州，是夏、商的都城，年代太过久远。

软实力上，西安强于郑州，但过去十几年，通过引入富士康，郑州成为了世界知名的“苹果城”，巅峰时期，每两部iPhone，就有一部在郑州组装，富士康也成为了郑州最重要的一张名片。

然而，经济有起落，产业有周期，近两年来，“新能源”成为中国产业升级的关键词之一，西安20年前埋下的种子终于开花结果，两座城市的命运开始轮转。

2003年，还在卖电池的比亚迪收购了西安秦川汽车厂，获得车辆生产牌照。落户西安不久，比亚迪创始人王传福就许下宏愿：“比亚迪要在2015年成为中国第一的汽车生产企业，在2025年成为世界第一的汽车生产企业”。

彼时，王传福的豪言被业界视为比亚迪营销的手段，如今回头看，这次合作为西安新能源产业崛起埋下了种子。

2022年全年，比亚迪售出186万辆电动车，超过特斯拉，夺得全球新能源汽车销冠。作为比亚迪进军汽车制造的“天使投资人”，西安也获得回报，摘得2022年全国“新能源第一城”的桂冠。

这两年的西安有多春风得意，郑州就有多落寞。一方面，暴雨、高温等自然灾害频繁发生，另一方面，消费电子行业震荡，与富士康高度绑定的郑州也受到波及。

IDC数据显示，2022年全球智能手机出货量为12.1亿台，同比下降11.3%；同年河南省出口手机2547.9亿元，同比下降6.6%。

此外，随着“果链”迁移传闻甚嚣尘上，富士康和郑州陷入舆论漩涡。

02

人口红利是过去几十年中国崛起的关键词。“那时候（90年代末）我们在郑州做项目，公司几乎所有产品设备都需要进口，因为国内造不了。”一位资深外企工程师对字母榜表示。

当时即使是郑州这样的大城市，也缺少像样的基础设施，更遑论先进的工业产能，所有生产要素里，唯一不缺的可能只有劳动力。

而随着国内工业化和基建的推进，到2010年前后，情况已经大为改观，这年7月，富士康正式签约入驻郑州。

“我之所以将产业选择在郑州，是因为我看上了这里的飞机场、人口和位置。”富士康创始人郭台铭曾在一次采访中表示。

完成基础工业化后，一个城市的发展往往需要一只“头雁”来盘活整个产业链，富士康的落地进一步释放了郑州的人口红利。2009年，郑州人口752万人，但仅仅五年后，2014年，郑州人口突破千万。当然，整个中国当时都处在高速发展阶段，2016年，老邻居西安人口也突破千万大关。

富士康入驻后，郑州走上发展快车道，从2010年到2020年，郑州GDP从4000亿元增长至1.2万亿元。郑州联姻富士康成为“苹果城”，也成为观察中国“世界工厂”成长史的一个切面。

但当下，人口红利消退已经是个不争的事实，与此同时，东部沿海省份制造业升级，各地开始了“抢人大战”。从2020年到2022年，河南人口从9941.2万降至9872万，而陕西人口从3954.7万微增至3956万。

人口变动对于一地经济而言，可谓草蛇灰线，城市对人才的吸引力，与当地企业发展情况息息相关。究其根本，郑州经济阵痛，源自其错失了本轮产业转型的先机，想要重振旗鼓，郑州需要一个新支点——新能源。

目前，郑州航空港着力发展“4+3+3”产业体系（即电子信息、新能源汽车、航空航天、生物医药4大先进制造业，新一代信息技术、新能源、新材料3大战略新兴产业，现代物流、会展商贸、创意时尚3大现代服务业），其中，以比亚迪为龙头的千亿级新能源汽车产业集群是重要板块。

虽然错过了先发优势，但郑州最不缺引进和追赶的经验。

正如富士康从深圳“北上”郑州，同样的剧情正在比亚迪身上上演。郑州比亚迪2021年9月签约，37天内实现项目开工，仅17个月便顺利投产，创造“河南速度”。从地图上看，比亚迪郑州工厂与富士康郑州科技园相距不到30公里，短短数十公里，郑州的两个时代泾渭分明。

当然，发力汽车代工的富士康也不甘落后，今年4月，富士康宣布在郑州成立“新事业总部”。据证券时报报道，今年6月，富士康新事业总部已开始在郑州围绕电动汽车、电池两大业务板块进行招聘。正如特斯拉入沪给国内新能源市场带来“鲶鱼效应”，比亚迪入豫，也有望成为河南汽车产业的“鲶鱼”。

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据河南日报报道，就在“河南造”比亚迪海豹DM-i量产车下线同时，工厂新一轮大规模招聘开启，岗位包括操作工、维修工、喷漆工、质检员等。

今年上半年入职比亚迪郑州的一位员工向盒饭财经透露，和他同期面试的有好几百人，园区工厂和宿舍已经建好一部分，好些地方还在施工，渣土车来来往往。

王传福曾说过，新能源汽车市场是“快鱼吃慢鱼”，这句话不仅适用于企业，也适用于城市。“河南速度”背后，是郑州面对城市产业升级“快鱼吃慢鱼”形势下的危机感。

实际上，郑州不缺乏汽车工业基础，早在“十一五”规划期间，汽车工业就被定为郑州的优势产业之一，东风日产、上汽等企业都在郑州拥有工厂。

然而在新能源面前，庞大的传统产能随时有可能崩塌。2022年，郑州全市新能源汽车产量约为6.98万辆，同期西安、上海、深圳产量均在百万上下，就连曾在汽车行业默默无闻的合肥，也凭借蔚来站住了脚，新能源汽车产量达到郑州两倍多。

焦虑之下，去年6月，郑州市政府发布《关于加快新能源及智能网联汽车产业发展的实施意见》，其中提出，“到2025年，力争全市新能源及智能网联汽车产能超过100万辆，力争培育主营业务收入10亿元以上企业20家以上、50亿元以上企业2-3家，新能源汽车占汽车产业比重明显上升，力争达到30％。”

2022年，比亚迪西安新能源汽车产量99.5万辆，占西安全年新能源车产量的98%。和西安一样，郑州产能破百万的预定目标，很大程度上也要依赖比亚迪。根据公开信息，郑州比亚迪工厂一期项目规划产能达到40万辆，规划产能60万辆的二期项目也已开建。

目前，“百万产能”仅仅是规划，生产端和消费端能否支持规划100%落地，还是未知数。此外，与已经年产百万的西安相比，比亚迪郑州工厂仍然在建，“特斯拉落地郑州”目前也止于传闻和猜想，“全球最大系能源汽车生产基地”的目标能否落地还存在很大变数。

但即便如此，单单是比亚迪工厂落地投产，就足以让郑州和其他发力新能源的城市感到振奋。从0到100万辆，西安用了20年，假如比亚迪郑州规划产能如期落地，这一时间将进一步缩短为5年。

当然，这期间一定伴随着一些老牌车企，以及背后城市的没落，但同时，一座座新的“汽车城”将崛起，西安、郑州，以及长沙、合肥，正在努力跻身第一方阵，成为“汽车城”样板。