2016赛季一级方程式大奖赛全年共有21站比赛，是该项赛事有史以来赛季最为漫长的一年。最终，梅赛德斯车队的罗斯伯格赢得了2016赛季F1世界冠军头衔。

在全年21站比赛中，梅赛德斯车队展现出了其强大的统治力，依靠其占据优势的涡轮增压引擎，梅赛德斯的两位车手汉密尔顿和罗斯伯格包揽了全年21站比赛中19站大奖赛的胜利，红牛车队的里卡多和维斯塔潘分别在马来西亚站和西班牙站各抢得一场胜利。

纵观整个赛季，两位梅赛德斯车手汉密尔顿和罗斯伯格的赛季进程全然不同。赛季初，罗斯伯格进入状态更快，连下四城，建立起了领先优势。赛季回到欧洲的第五站比赛，两位车手在缠斗中发车撞车，震惊了整个F1的同时，也宣告着两人十多年的友谊就此画上句号。随后的七站比赛里，汉密尔顿拿下六场分站胜利和一个第五名，狂揽160分，完成积分反超。夏休期之后，罗斯伯格调整状态，在比利时、意大利和新加坡又连下三城。

然而，赛季真正的“转折点”出现在了随后的马来西亚大奖赛上，汉密尔顿在领先时爆缸，付出惨痛代价，那次爆缸对于世界冠军的争夺战来说，等于28分的损失——汉密尔顿自己丢掉了冠军的25分，而队友罗斯伯格藉此多拿了3分。随后罗斯伯格又趁势拿下了日本大奖赛。

就此，最后四站比赛开始前，汉密尔顿落后罗斯伯格达到33分。努力追分的卫冕冠军在美国、墨西哥和巴西连下三城，最后一站比赛开始前，汉密尔顿和队友罗斯伯格均是赢得9场大奖赛胜利，但依然带着12分的劣势进入最后的收官战。这就意味着，即使汉密尔顿能够顺利拿下收官战的胜利，罗斯伯格只要能够排进前三就能收下年度车手总冠军。

阿布扎比大奖赛的进程亦如预期，梅赛德斯车队在三次自由练习中依然展现了巨大的优势，汉密尔顿在排位赛中力压队友抢得杆位，罗斯伯格也顺利拿到第二，和队友一起头排发车。55圈的正赛起步，汉密尔顿和罗斯伯格均保住自己的位置，而后方被汉密尔顿寄予厚望的“搅局大队”法拉利和红牛四辆赛车却出现了差错，被认为是最有望搅局的维斯塔潘起步后被后方赛车顶到，发生调头，落到了车阵队尾。

比赛的第一个高潮在首次进站后出现，未进站的维斯塔潘成了“火车头”，压住了罗斯伯格、莱库宁、里卡多和维特尔四辆赛车。只需要前三名完赛的罗斯伯格虽然有轮胎更新的优势，但并不敢强行超越维斯塔潘。比赛第21圈，维斯塔潘的轮胎已经接近衰竭，跟了数圈之后的罗斯伯格勉强超越了红牛赛车，终于回到第二位的位置。

被超越之后，维斯塔潘随即进站，换下超软胎换上软胎，准备以一停战术，搏对手的两停战术。随后，红牛提前召唤里卡多执行第二停，并借此翻掉了一圈之后进站的法拉利车手莱库宁。

第二轮进站完成后，汉密尔顿和罗斯伯格稳在第一和第二，而红牛的两辆赛车则排在第三和第四。法拉利一边，最晚进站的维特尔则开始利用更新的轮胎，开始追击前车。比赛还剩最后五圈时，汉密尔顿的“压车”战术起到了作用，前四名的差距几乎就在一秒之内。第51圈，维特尔超越维斯塔潘来到第三，开始追击罗斯伯格，但同为德国人的维特尔并没有强硬攻击同胞。

最终，罗斯伯格赢得了2016赛季一级方程式大奖赛的冠军，这个1982年F1世界冠军之子，成为了继舒马赫、维特尔之后，又一个来自德国的世界冠军。

而在本场比赛过后，两位老将也在此结束了自己的职业生涯：2003年开始进入F1的威廉姆斯车队巴西车手马萨以第九名完赛，而征战F1整整17年的迈凯轮车队英国老将巴顿则由于赛车方向盘故障，无奈退赛。