与竞争对手奔驰和宝马相比，奥迪今年上半年的表现不尽如人意。数据显示，上半年奥迪集团销售收入达342亿欧元，同比增长14.4%；营业利润同比跌超三成，仅为34.17亿欧元。

对此，奥迪方面解释称主要受到原材料对冲影响。作为对比，奔驰同期实现营收利润双增长，宝马集团销量攀升至121万辆。

在中国市场，奥迪则以上半年交付不足34万辆、同比增长仅2%的成绩在德系三大豪华汽车品牌中垫底。宝马上半年在华销售近40万辆新车，力压奔驰和奥迪。

凭借电动汽车业务的迅猛增长，奔驰成为三家中在华销量增长的领头羊。第二季度，奔驰实现销售额382.4亿欧元，超出市场预期，欧洲、亚洲和北美地区均出现增长。基于销售回报率和现金流的提升，奔驰上调了全年盈利预期。

上半年，奔驰纯电汽车销量同比翻倍，但奥迪交付量仅增50%。纯电销量占比从另一个维度说明了奥迪的落后，这家老牌汽车制造商仍然处于电动化转型的劣势。

近日，一汽奥迪旗下全新纯电动轿跑e-tron GT在中国市场正式上市，但车机未见明显亮点。事实上，奥迪油改电车型e-tron在可靠性、稳定性、续航里程等核心产品力上表现不佳，上市已经有一段时间，但并未在新能源市场溅起多大浪花。

在中国市场的逐渐失守加重了奥迪的焦虑。7月27日，上汽集团与奥迪签署谅解备忘录，加快全新电动车型开发，以满足中国消费者需求作为研发核心。这一举动也被视作“反向技术授权”时代的开启。

中国同样是奥迪的竞争对手宝马最看重的市场。在上半年激烈的价格战中，宝马i3、iX3、iX等主流电动车型的终端售价下调，降价10万元起步，最高可达30万元。尽管奔驰和奥迪也有一定优惠举措，但让利幅度最大的宝马更能打动豪华品牌的拥趸者。

降价策略让宝马以高于奥迪6万的销量的在上半年的竞争中获得胜利。然而，这对高端品牌而言是一柄双刃剑。短期内，价格下调带来销量的提振，但从长线发展来看或将损害品牌形象。伴随着宝马销量高升的，便是对其“沦为二线品牌”的质疑。

形象定位带来的影响目前尚未显现，但宝马在硬实力方面给奥迪带来的打击可能就在不远的将来。目前，宝马旗舰电动轿车i7以及i5已使用NextGen CLAR平台，可兼容内燃机、PHEV和BEV等多种动力系统。这无疑让平台实力落后的奥迪承受更多压力。

但奥迪并非已经穷途末路，与上汽集团展开合作可能是奥迪扭转局面的契机。市场期待奥迪在上汽集团汽车平台的基础上，推出彰显自身特色理念的产品，在电动化领域迎头赶上。