文|零售公园 一文

智能化已经颠覆了太多传统行业，这次是两轮电动车。

相比四轮汽车市场的高调竞争，两轮行业反倒在闷声赚钱。一直以来，雅迪、爱玛、台铃等传统大牌两轮电动车厂商，和众多不知名小品牌，瓜分着两轮电动车这个需求巨大却不起眼的市场。

近年来，随着国家倡导绿色出行，完善城市慢性交通体系，两轮行业被摆上了台面。尤其是2019年，电动车新国标的出台将众多杂牌清理出两轮赛道，洗牌变革后，电动两轮市场彻底迎来爆发期。

“小电驴”再次进入各种公司的发展规划中，比如，九号公司。就在同一年，原本主攻平衡车的智能短交通九号公司入局两轮电动行业。

新入局者带来的智能科技，让原本低端、没有创新潜力的两轮市场充满了各种期待的同时，也开始发酵得有些割裂：一方面，雅迪、爱玛等老牌仍坚守出行基本需求，另一方面，智能公司已经试图以技术激发出行者高端化和智能化消费需求。

一、入局：智能化与年轻化营销

任何行业，都可以用数字化重做一遍。

数字化技术底座的突破足以颠覆所有行业原有的生存模式，将已有的拥挤红海转变为一片新的蓝海。

而用自己擅长的科技活将传统产业再做一遍，正是九号公司一以贯之的打法，正如电动平衡车和电动滑板车。如今，九号将这套打法运用到了两轮电动车行业。

“电动车是中国老百姓的刚需，但当时产业发展得并不是很好，那就是九号的机会。”九号公司创始人兼CEO王野看到了两轮电动车背后智能升级的潜力。

那么当时的两轮行业是什么样呢？雅迪、爱玛等老牌电动车把握市场大盘，同时由于技术门槛较低且缺乏市场统一规范标准，也有众多无名杂牌厂商在野蛮生长。

最主要的还是电动车市场思维固化，始终在低质和低价中打转，没有行业升级焕新的活力。彼时的两轮行业像是一滩死水，急需活水注入。

2019年新国标的实施为两轮电动车市场带来了爆发期，引来了大量“智能化”活水，其中一股活水就是九号公司。

九号公司成立于2012年，最初是以电动平衡车起家的，其核心主业是创新短交通与机器人，带着明显的“高科技”的标签。那么做电动车，也必然是充满“科技感”的。

九号公司创始人兼董事长高禄峰在谈及入局电动两轮车的初衷时谈到，“当进入一个新赛道前，我们会首先思考两个问题：是否能用技术创新改变或更新这个行业，并在此基础上成为该领域的第一，以及是否能够形成技术壁垒”。

九号电动车的思路是用科技让两轮电动车脱离“交通工具”的单一概念，向着“科技潮品”的方向发展。

2019年12月，九号发布首款智能电动两轮车“九号电动C”系列，加满了九号擅长的“黑科技”。

首先，九号电动搭载九号真智能系统，该系统包含了Ninebot Airlock 感应解锁技术、RideyGo！即停即走系统、电子边撑（驻车感应）和座椅检测系统（坐垫感应）、三重定位系统和地理围栏技术、自主研发的锂电智能BMS和OTA无线升级等。

也就是说，九号电动车具有手机蓝牙解锁、自动锁车、智能定位防盗、中置避震等功能。可以看出，这些科技的加入都在试图简化人的参与，让短程骑行更加智能舒适。

其次，多彩的配色也是九号主打的营销卖点。

电动车也早已摆脱了红红绿绿的老年配色，逐渐年轻化。九号C系列更是推出车身配色个性化定制服务，消费者可以在十万余种颜色中选择组合。

2020年，九号电动车实现10万台销量，成为行业中产品上市首年最快达成该成就的品牌。

之后，九号电动车系列以及智能系统也一直在不断更新。

目前，九号电动车拥有ABCEFMN等七个系列，40多个型号。销量数据也非常可观，到2022年8月实现国内累计出货量破百万，此后再到2023年3月突破150万辆，再次成为行业最快达成此项成就的品牌。

那么到底是谁在买单九号？从九号智能化、色彩等卖点可以看出其消费者定位是年轻人。

智能化电动车说到底是赚年轻人的钱，年轻人愿意为外观以及科技噱头买单，愿意为一丁点的高级感买单。九号最出圈的智能平衡车和智能滑板车也是在赚年轻人的钱。

虽然九号的发展势头强劲，但是智能化电动车的发展空间到底大不大？

与汽车追求质量相比，电动车始终只是硬工具属性。智能化只能算是锦上添花，并不是必需，毕竟自动解锁功能没了，也只是用户拧下钥匙的事。也就是说，智能化零零散散的提升始终代替不了电动车骑行的基本需求。

但是另一方面，市面上虽然依旧是传统的电动车把控，智能电动车仍属于发展初期，但是也许智能化的引入真的能颠覆整个两轮行业。

二、江湖：老牌与黑马厮杀

作为一家互联网创新公司，九号公司做智能化电动车的底气充足，但是智能高端的赛道并不轻松。在智能化技术成为交通场景的底色时，每家两轮电动车厂商都在寻求智能化突破。

在新国标将多数小品牌以及不合规的杂牌被淘汰出局后，目前两轮市场有三股势力。一是以雅迪、爱玛、新日等传统电动车厂商；二是小牛、九号等专注智能出行的厂商；三是开发电动车生产线的老牌摩托车厂商、汽车厂商等。

根据鲁大师的线下数据调研，在4000元以下的产品线中，雅迪、爱玛、台铃等传统电动车厂商仍占据主流；在4000-4900元价格档的产品中，依旧是雅迪、爱玛为主，但是此时小牛和九号的销量占比都在增加；而在5000元以上价格档，小牛和九号则完全领先。

九号和小牛可谓是高端电动车赛道的佼佼者。

小牛是最早进入智能化的两轮电动车厂商。“天才少年”李一男洞察到了两轮电动车智能化市场的潜力，于是成立小牛电动，声称要用最好的材料和最尖端的技术打造一款中国最牛的两轮电动车。

小牛团队观察到传统电动车使用铝酸电池、以及外观造型老旧的痛点，于是将此作为小牛电动的主打优势：锂电池和高颜值。

在传统电动车专注下沉市场时，小牛打了个时间差，率先凭借颜值以及智能化配置成为了两轮电动车中的明星，在高端赛道中如鱼得水。

但是如今雅迪、爱玛、九号等纷纷开始布局高端赛道，小牛的路便不好走了。

2022年，小牛两轮电动车销量为83.16万辆，同比下滑19.9%，销量下降。

反观同赛道友商，九号公司智能电动两轮车和电踏车业务2022年实现营收26.63亿，同比增长99.58%，销量达到86.3万台，同比增长94%。

与疲弱的小牛电动相比，九号虽然发展势头猛烈，但是情况也不容小觑。

一方面，传统电动车厂商向上生长，转型进入智能化赛道。

爱玛科技电动车也已上线了智能仪表、智能中控、智能头盔、APP交互、NFC一键启动等功能，目前旗下有Q系列、F系列、A系列、X系列；雅迪也实现了智能控车、智行APP、智慧休眠、自动大灯、蓝牙连接等智能技术，目前旗下主要有VFLY、冠能系列等。新日电动车也是上新了汽车级锂电池、双芯双动力系统2.0，智能操纵系统等。在双芯双动力系列下，有花仙子、CiCi、幻影F9三个品类。

虽然老牌车企缺乏智能化基因，但是在硬件实力方面仍有优势，并且悠久的电动车历史积累了大批稳定消费者。尽管新生势力冲击，但是这些老牌车企的销量依然可观。

2022年，雅迪销量达到1401万辆，爱玛、新日销量分别为900万辆、300万辆；小牛、九号的总销售量分别为83.16万辆和82.62万辆。

另一方面，一些新兴的两轮电动车势力也构成冲击。

电动车赛道大而拥挤，任何与交通有关的厂商都想来瓜分这块蛋糕。2022年，春风表示将在今年推出4款两轮电动车；2023年1月本田发布全新两轮电动品牌“Honda e:”；3月份，五菱工业摩托车事业部推出全新自主开发的“羚羊”智能电动自行车。华为、腾讯、美的等跨界企业也在试图开辟电动车赛道。

前有老牌电动车企业把守，后有新生势力冒尖，夹在中间的九号想要真正进入电车行业第一梯队，还需要思考消费者对于两轮电动车的需求到底是什么，如何让智能化不仅仅是小修小补的噱头。

三、未来：卷低价与高质量

根据艾瑞咨询发布的《2023年中国两轮电动车行业白皮书》，2022年中国两轮电动车销量5010万辆，较去年增长15.2%，预计2023年销量达到5400万辆。

两轮电动车在我国一直是个庞大的市场，但是此前属于杂乱无章的低质量发展阶段。2018年，工信部发布《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准，要求电动车必须符合3C标准，不符合规定的两轮电动车将无法销售。不过各地也纷纷出台了具体的过渡期政策。在过渡期截止前，所有杂牌劣牌都将被清理。

在此情形下，两轮电动车出现大量换新的需求。前瞻产业研究院的数据显示，中国两轮电动车保有量在3亿辆以上，其中存在新国标替换需求的超标车约为1亿台，预计2022-20243年间新国标驱动的电动两轮车增量为2500万辆、3000万辆、2500万辆。

对于电动车厂商来说，过渡期也是新一波机遇期。因此，这几年，两轮电动车行业才成为热点，各家都想趁着过渡期收割一波销量。

从目前的的情况来看，所有入局者都在试图将两轮电动车加上“智能”的标签。的确，智能化是趋势。但是智能化也意味着高价。究竟有多少人愿意用高价换所谓的智能出行体验？

根据鲁大师的数据，消费者购车主要考虑电池以及续航，并且理想价格也集中在3000-5000元。

两轮电动车消费者的核心诉求仍然是骑行的基本功能，比如电池寿命、续航时间等等。高端化和智能化的功能始终只是锦上添花，能为高端买单的消费者始终只是少数。

小牛和九号的智能化也并未形成自身护城河。外观颜色、锂电池以及智能系统，这些功能的门槛并不高，老牌车企业已经在慢慢补上这些短板了。也就是说，小牛和九号主打的智能+颜值已经没有竞争力了。

实际上，两轮电动车就是硬工具属性，不像汽车、手表具备社交属性，本质上它就不需要高端。九号如今吃到了行业红利，但是等到国内热潮褪去，消费者的理性回归，智能化+颜值这条道路可能走不好走了。

作为带着科技与创新标签的公司，九号不妨将重心放到电池续航、行驶安全等基本功能上，科技创新推动产品升级，真正形成自己的科技护城河。

同时，国内低价市场已经被老牌企业占据，九号突围成功的可能性不高，此时不如放眼海外。两轮电动车出口额逐年增长，海外市场是一片亟待发掘的蓝海。

两轮电动车竞争进入下半场，市场风向到底会如何变化，我们无法断言。但是两轮电动车的工具属性决定了，价格和智能始终是王道。