文｜丁怡心

生活在重庆的你，多久能在平台预约到一辆网约车？测试发现，某平台立即回应“车辆充足应答快”，并且仅经济型车型就有包含曹操出行、T3出行、鞍马出行等数十种选择。

确实很便捷，但来自重庆市道路运输中心发布《关于重庆市中心城区网络预约出租汽车投资经营风险提示》提示，目前重庆市中心城区网约车运力已远超实际需求。

网约车数量超10万，月均出勤仅5万

据悉，截至2023年6月，全市取得网约车运输证的车辆11.2万辆，其中中心城区10.1万辆；取得网约车从业资格的驾驶员23.5万名，其中中心城区19万名。

2023年上半年运营数据监测显示，中心城区网约车日均总订单量46.8万单，日均出勤接单车辆约3.2万辆，单车日均接单14.5单，日均营收（流水）约409.5元（未剔除平台公司流水抽成、订单信息服务费）。

考虑一季度市场恢复期因素，分析二季度显示，5月日均总订单量50.9万单，比4月52万单降低2.1%，6月日均总订单量54.2万单，比5月增长6.5%，总体增幅较小。

考虑网约车单人单车运营，驾驶员每月休息时间不尽相同，分析显示月均出勤接单的车辆约5万辆，仅占中心城区总车辆数49.5%，车辆运力已远超实际需求。

行业经营有风险，单车日均不足6单

重庆市道路运输中心提示，截至2023年6月，全市已审批网约车平台公司74家，其中已正式经营55家，包括滴滴、T3、曹操、万顺、招招、幸福千万家等。

网约车行业实行市场价，由网约车平台公司自行决定运价标准并对外公示，其灵活度较大。部分网约车平台公司为抢占市场份额，频繁调整价格，拉低公里运价，导致驾驶员为获得足够的收入，不得已延长工作时长，对行业运营安全、稳定及驾驶员身体造成直接的影响。

且网约车订单量并非无限度增长，其与平台公司优惠幅度、季节变化等有较大的关联度。2023年上半年，中心城区日均总订单量46.8万单，其中最高月度6月日均总订单54.2万单，最低月度1月日均总订单32.3万单。

并且以现有订单量规模，实际上很难支撑中心城区10.1万辆网约车全部参与运营服务，若10.1万辆网约车全部参营，即使按最高月日均54.2万单测算，单车日均订单量也不足6单，单车日均营收不足130元。

驾驶员入行需慎重，防被诱导购租车

中心提醒，部分网约车车辆所有人、汽车销售公司在推销其车辆时可能出现几类明显的特征，需要驾驶员理性辨别、慎重决定。

一是“以租代购”诱导购车。部分汽车销售公司以“网约车办理点”、“网约车服务点”等名义，在推销车辆时夸大网约车行业营收，并以“低首付”或“低月供”等“以租代购”的销售模式诱导驾驶员“分期付款”购置车辆。驾驶员一旦签约，将面临产权不清、失去主动权的局面。由于行业营收变动幅度较大，待驾驶员无法按期缴纳“月供”时，其可能将以违反合同约定的方式被收回车辆，造成驾驶员“车财两空”。

二是“代办证件”购租车。部分网约车车辆所有人、汽车销售公司在驾驶员未获得网约车驾驶员从业资格证、车辆未取得网约车道路运输证的情况下，信口承诺其可以代为办理“两证”、罚款代为缴纳等方式诱导驾驶员购置、承租车辆。驾驶员一旦从事运营被交通执法部门查处后，其往往避而不见或否认其曾经做出的承诺，最终由驾驶员承担违规的成本。

三是“高薪招聘”诱导租车。部分网约车车辆所有人、汽车销售公司以“高薪”招聘驾驶员的名义，虚夸在其公司选车从事网约车运输服务可以给予（获得）较高的月薪。实际上诱导驾驶员签订的是租车合同，而非劳动合同或协议。待驾驶员发现根本无法达到其虚夸的收入状况而准备退车时，其往往以车辆部件磨损、车身有伤痕等各种理由，扣除驾驶员的保证金，造成驾驶员经济受损。

四是“层层转租”推销车辆。部分经营企业自身不购置车辆，而是以中间服务商的名义，向驾驶员推销其他网约车车辆所有人的车辆，赚取中间的租车费用“差价”或“推荐费”。一旦此类中间服务商赚取的利润无法支撑自身的运营，可能“卷款跑路”（驾驶员的押金），而网约车车辆所有人将因无法按期收到租金从而收回车辆，导致驾驶员经济受损。